随着经济的发展和人民生活水平的提高,汽车的使用量也越来越多,由此产生的固体废弃物-废旧轮胎对环境造成的危害也越来越严重,如何更好的利用废旧轮胎则成为关键问题。本文就废旧轮胎作为土工材料应用于工程建设的可行性进行了相关研究,包括废旧轮胎作为土工材料应用中的形状尺寸及相应的应用形式、废旧轮胎自身结构组成及力学性能、废旧轮胎-土复合体室内试验、废旧轮胎在工程中的实际应用及废旧轮胎加筋作用下的筑堤、护坡数值模拟等几个方面。本文的主要工作及成果如下:　　 (1)分析了废旧轮胎目前回收再利用的几种主要途径以及各种方法存在的利弊,重点研究了废旧轮胎作为土工材料用于工程建设的几种主要形式和方法。　　 (2)根据废旧轮胎自身的组成材料及力学特性,重点研究分析了废旧轮胎对环境的影响因素,详细说明了废旧轮胎应用于工程建设时不对环境造成污染(重点是对水质污染)的方法,以及防止废旧轮胎自身阴燃所采取的措施。　　 (3)对废旧轮胎-土复合体受力和变形特性进行了试验研究。研究结果表明:轮胎-填充材料复合体应力应变关系曲线随着材料填充密度的增加由凹形硬化转为凸形硬化；复合体试样的初始压缩变形较大,在工程应用中应考虑不利变形的消除；在试样的压缩过程中,在轮胎、不同部位填充料之间存在着应力的再分配。　　 (4)在加载-卸载-加载的循环加载过程中有回滞环的存在,表明在试样体变形过程中伴随有能量的损耗。复合体试样中的轮胎对腔内填充材料具有侧向作用；土体在废旧轮胎加筋作用下能够获得一定增量的准粘聚力△c；此外,复合体能够减小自重,增加工程的稳定性。　　 (5)对废旧轮胎作为抗拉筋体用于土钉加固工程进行了初步探讨,分析表明废旧轮胎具有一定的抗拉拔性能,废旧轮胎加筋土钉用于浅层土质边坡加固和临时开挖工程加固具有可行性,特别是其柔性加固的特点对于防止边坡工程脆性突变破坏具有重要意义。　　 (6)利用数值软件Geo-slope2004进行了轮胎筑堤及轮胎边坡加固的模拟计算。结果表明:轮胎筑堤模拟结果与现场实测结果较一致,轮胎-粘土复合体压缩系数约为轮胎-砂复合体压缩系数的4倍。在坡面发生相同变形条件下,轮胎柔性面层能够有效吸收坡面变形,提高土坡的稳定性。