近年来,分时租赁的电动共享汽车在我国城市出现并得到迅速的发展,这种出行方式将汽车的使用权与所有权分离,满足人们多样化的出行需求,有助于降低城市汽车保有量,缓解城市交通拥堵,大大提高城市资源的配置效率。虽然共享汽车的发展补充了其他城市交通出行方式,给城市交通带来了诸多的便利和好处。但是随着越来越多的运营商将车辆投放到城市中,这一行为引发了与一些其他交通方式的激烈竞争,如出租车,导致市场主体的利益重新分配;同时,交通方式之间的竞争和替代也会给共享汽车带来巨大的潜在转移需求。因此,为了推动共享汽车产业健康持续发展,聚焦不同出行情形下共享汽车的优势市场和演变趋势,挖掘共享汽车潜在需求,这对于合理调控和配置共享汽车市场具有重要的意义。本文利用了北京市共享汽车和出租车的出行订单及其GPS轨迹数据,从出行成本的角度探讨共享汽车的竞争优势市场、发展趋势和潜在需求,旨在为共享汽车规范运营提出合理化策略。首先,基于共享汽车和出租车的实际运营数据,对用户特征,出行的时空分布特征进行提取和分析。其次,根据共享汽车和出租车的出行特征及轨迹构建出行成本对比模型,分别测算对比共享汽车场景下和出租车场景下两种出行方式的成本,包括实际的共享汽车出行成本和模拟的出租车出行成本,以及实际的出租车出行成本和模拟的共享汽车出行成本。然后,比较其在出行里程、出行时间、使用效率等维度的成本差异,定位共享汽车的成本优势空间。讨论了出行的不同因素（如时间成本、等待时间等）对共享汽车出行成本优势的影响,以及在不同出行条件下的竞争演变趋势。最后,通过成本优势来挖掘不同出行情形（如取车距离,时间成本,价格浮动）下共享汽车的潜在需求。结果表明,当租车时间不太长（小于14小时）、使用效率较高、停车时间小于8小时时,共享汽车的成本优势尤为明显。在城市出租车短缺的时期或地区使用汽车共享有很大的成本优势。在短途出行的情况下,共享汽车对于中低收入群体具有更大的成本优势,共享单车的普及也可以增加汽车共享的成本优势,不同出行模式的协同可以增加潜在需求,促进共享汽车的发展。然而,在长途出行的情况下,尤其是在利用效率高、出行停驻时间短的情况下,共享汽车会保持其成本优势。此外,共享汽车具有较大的潜在需求市场。目前,北京市可以由出租车出行转移为共享汽车出行的订单的可转移率超过90%。当长途、长时间出行时（比如超过30千米,1小时）,共享汽车的出行成本优势变得更大。此时,共享汽车的出行成本约为出租车的50%。在出行者取车距离相对较短,用户处于中低收入水平,共享单车的普及程度较高的场景下,共享汽车的成本优势较高,潜在需求较大。运营商可兼顾需求与效益区别定价,促进多方式交通出行与共享汽车的接驳使用等策略,来满足共享汽车的需求和发展。本文的研究有助于从成本角度理解共享汽车用户的出行需求和交通方式的选择,明晰共享汽车的市场竞争优势,制定合理运营策略（如定价方案、设施保障等）,促进共享汽车市场的健康可持续发展。