随着我国高速铁路事业不断发展,列车的运行速度不断提高。高速行驶的列车对铁路临近结构产生强烈的列车风致振动响应,其中雨棚结构是铁路临近结构的一种典型。雨棚结构跨度较大,结构轻盈,并且距离正线较近,会明显受到列车风的影响,因此,雨棚结构的动力分析显得十分重要。本文以车站雨棚结构为工程背景,采用流体动力学软件FLUENT模拟计算列车高速行驶经过雨棚结构时产生的列车风荷载时程数据,并通过分区加载的方式将风荷载时程数据施加到雨棚结构模型上。流体力学软件FLUENT模拟列车风场是以计算流体力学为基本理论,模拟的风场采用三维、粘性、非定常、不可压缩的k-ε双方程模型,并且采用对称边界条件（symmetry）通过有限的计算区域来模拟无限大实际空间环境。采用滑移网格技术对时速为300 km·h^-1的高速列车经过车站雨棚结构时的工况进行数值模拟,获得荷载时程数据,并与实测的数据进行对比验证。在此基础上对列车风在空间上的分布进行分析,得到列车风压在纵向、横向以及垂向的分布规律。同时,采用有限元软件ANSYS建立车站雨棚结构有限元模型。为分析雨棚结构的薄弱部位,对雨棚模型进行模态分析。研究表明雨棚结构的前几阶振动频率较为集中,其振动形态主要集中在屋面板竖向自振,整体振动较少。并且通过分区加载的方式将时速为300 km·h^-1的列车风荷载时程数据加载到雨棚结构有限元模型上,分析雨棚结构在列车风作用下产生的风致振动响应,获得模拟测点处的竖向振动速度、加速度以及位移数据,并与实测数据对比验证。在此基础上对雨棚结构屋面板在垂直轨道方向上的竖向振动速度、加速度以及位移分布规律进行分析。之后,通过有限元软件ANSYS再分别模拟计算列车时速为250km·h^-1、350 km·h^-1、400 km·h^-1时的3种工况,获取相关数据。对比分析在4种列车时速下雨棚结构风致振动响应的变化规律,并对雨棚结构风致振动响应进行评价。