随着我国高速公路网逐渐形成，路网的节点必然要修建互通式立交。目前有部分立交追求规模大、设计速度高、设计线形指标高，导致立交工程投资和占地面积过大。由于我国人口多，土地资源有限。如何既能有效的降低立交规模，又能满足未来交通量需求，是本文研究论述的问题。本文以喇叭形互通式立交为研究对象，用立交占地面积表示立交规模。分析了影响立交规模的因素，包括立交的地理位置、被交路与主线的交角、匝道的圆曲线半径、纵断面的设计、视距的影响、超高与设计速度、超高与圆曲线半径的关系等。重点分析了匝道圆曲线半径对立交规模的影响，并建立匝道圆曲线半径与立交用地规模计算模型。基于立交匝道的设计必须满足期望的通行能力和服务水平，在合理控制立交规模的同时必须要考虑交通工程因素，通过对立交的交通流特性分析，基于通行能力的计算模型、服务水平的分级，得出了不同通行能力、不同服务水平的立交规模推荐值。参考《公路路线设计规范》服务水平等级的划分，以交通流密度为评价指标，对龙门立交工程实例的大、中、小三种规模的方案进行分析，以目标服务水平为标准，利用VISSIM仿真评价，验证基于服务水平的立交规模推荐值的适用性。本文将喇叭形互通式立交的规模与服务水平相联系，得出基于服务水平的立交规模推荐值，设计人员根据预测交通量，指定目标服务水平，可以合理选取匝道线形指标，控制立交规模，这对于山区地形受限时，避免大填大挖、破坏生态，具有重要意义。