在能源日益紧张的今天,节能已成为人们所关注的焦点问题。船舶节能的根本问题在于船舶的阻力。对于内河分节顶推船队来讲,推船阻力占有相当大的比重,可以超过30%,推船阻力的减小,有助于将更多的主机功率转化为推船的推力,减少不必要的能源浪费,提高航运的效率。而船型优化则是降低船舶阻力的主要方法之一。本文主旨是研究如何应用商业CFD软件FLUENT来对大径深比推船进行数值模拟,使其能成为大径深比推船性能设计中的一种主要的辅助手段,并为大径深比推船的船型优化提供必要的参考依据。湍流模式是影响粘性数值计算的重要因素。本文应用三种k-epsilon(2 eqn)湍流模型对588KW推船隧道尾高度的变化对阻力得影响进行了数值模拟,并与同类型的试验做了对比。研究结果表明,应用CFD技术对大径比推船进行数值模拟所得的结果是可靠的,并且,应用RNGκ-ε湍流模型对推船进行数值模拟相对于其他两种k-epsilon(2 eqn)湍流模型更适合。本文通过对588kW和440kW两艘大径深比推船隧道尾的相对长度进行修改并应用RNGκ-ε湍流模型进行了数值模拟,结果表明,隧道尾长度的变化对阻力的影响不甚显著,但隧道尾相对长度增加,阻力会有微幅减小的趋势,建议在满足推船其他性能的前提下,应适当的增加隧道尾的相对长度。本文希望此次对大径深比推船数值模拟的应用研究可以成为后续的工作的铺垫,并对大径深比推船的性能优化起到一定的指导作用。