编组站在我国铁路网中的重要性和实际运营中的地位是不言而喻的，而且在将来很长的一段的时间内此种情况还将继续，这从2004年1月国务院审议并原则通过的《中长期铁路网规划》可以得到印证。回顾我国编组站的发展历程可以看出，编组站的建设有成功的经验也有失败的教训，如何在以后编组站的建设中应用这些经验和教训，后评价也就摆在了眼前。本文就是在这一背景下，结合北京交通大学林柏梁教授主持的铁道部科技研究开发计划项目“编组站合理布局的研究”(合同编号2004F022)，提出了编组站建设后评价指标体系。在研究指标体系时，首先给出了评价编组站的三个方面：在路网中选址，自身运营效果和可持续发展。然后对每一个方面进行了研究，根据各自不同的实际情况并结合评价指标的选取原则，对三个方面选取了十个指标。分别是：衔接方向数，车流编组去向数，与相邻编组站的协调情况，有调中转车停留时间，车站能力利用率，车站运营可靠性，分阶段发展，与城市规划协调情况，对城市发展的促进作用，对周围环境及居民的影响。在评价方法的选择上，本文选取了当前较为成熟的层次分析法求解指标权重，而对评价结果的求解采用了加权平均法和模糊综合评价方法，前者是评价中最为原始而且经常采用且行之有效的方法，后者是适合铁路实际而又尽可能全面客观综合评价编组站的方法。本文在选取指标时尽可能遵守选取指标的原则，对于有些指标无法克服的相互独立性，论文对这些有相关关系的指标进行了说明并给出了处理方法，力求做到对编组站建设后评价结果客观真实。在研究编组站选址和可持续发展中的分阶段发展时给出了两个模型，前者采用了研究报告中的模型；后者根据可持续发展的实际情况给出了非线性动态规划模型，根据模型不宜直接求解的特点，通过算例给出了将其转化为最短路问题求解的全过程。给出了案例应用后，又对评价结果进行了分析，最后对本文所做的工作和一些遗留问题进行了总结和说明，并对编组站建设后评价的前景进行了展望。