自2003年英国首次提出“低碳经济”概念以来,世界各国学者对碳排放驱动因子的研究开始进入活跃阶段,然绝大部分研究仍停留在数据容易收集的国际,国家层面,对于要素环境各异的区域省市的缺乏研究,因此碳减排的对策也往往不具有针对性。本文以经济发达的浙江省为研究对象,在关于测算碳排放驱动因子的卡亚(Kaya)恒等式基础上进行扩展,加入以往文章中不易涉及到但有重要驱动效果的人均GDP,每单位GDP科技活动经费投入比例(RPG),每万辆车拥有公路里程数(RPC)等12个因子,同时为更能从整体上把握驱动因子驱动效果,不再考虑各个部门的细分,直接从能源投入入手使用LMDI分解法对浙江省1995—2010年的5个时间段的碳排放驱动因子的驱动效果进行测算。并将12个因子驱动效果概括分解为结构效应、交通效应、科技效应、活动强度效应等4种效应。分析得出每个时间段的不同驱动因子驱动效果及变化原因。得出：(1)人均GDP(GPP)是最大正驱动因子,其平均驱动率达到22.41%。(2)碳排放二氧化碳占总排放比例(C12PC)和每万辆车拥有公路里程数(RPC)两个因子在5个时间段内对碳排放的驱动效果呈现较为特殊的横向“S”型,城镇人口数量占浙江省人口比(P2PP)因子则呈现为“U”型。(3)科技活动投入占GDP的比重(RPG)对浙江省二氧化碳排放有正驱动效果,科技投入中用于低碳技术的比例不高,低碳技术转化应用程度不够等结论,并据此对十二五期间浙江省如何有效碳减排提出政策建议。