【摘 要】
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随着我国公路交通的发展,交通量的不断增多,斜拉桥日益向着更长、更宽的方向发展。当车道数目从四车道增加至八车道后,桥梁横向跨度很大。这样,双索面结构形式必然使得横梁尺
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随着我国公路交通的发展,交通量的不断增多,斜拉桥日益向着更长、更宽的方向发展。当车道数目从四车道增加至八车道后,桥梁横向跨度很大。这样,双索面结构形式必然使得横梁尺寸增大,特别是对于混凝土斜拉桥,横向将会控制设计。如若考虑利用中央分车带的宽度增加一个索面,将会使横向内力和活载效应大大降低。文中分别列举了一座中小跨径双索面混凝土斜拉桥和一座大跨双索面钢斜拉桥,较为详细的讨论了在增加一个索面后对横梁产生的影响。广州珠江黄埔大桥是一座八车道双索面钢箱梁斜拉桥(独塔383+322m=705m),其横向跨度达35m,但由于封闭式钢箱梁抗弯能力好,双索面结构形式横向也能较容易满足受力要求。而当多索面与叠合梁相结合时,才能很好的发挥其各自的效用。因此提出一种与黄埔桥同跨径、同宽度、同荷载标准的四索面叠合梁独塔斜拉桥方案,并对此优化方案进行了经济分析和详细的结构验算。计算结果表明,拟定的方案合理可行。
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