论文研究区所在的浑善达克沙地由于近代的气候变化和人为活动的因素,植被退化严重。交通运输业是国民经济的重要组成部分,植被退化引起的地表沙化与交通运输业的运营安全密切相关。因此,定量分析交通基础设施建设对植被的破坏与恢复就显得非常重要。定量研究浑善达克沙地交通走廊带内植被覆盖度的时空分布和动态变化规律,分析交通基础设施建设对植被的破坏与恢复情况。植被覆盖度是植被的直接指示因子,而归一化植被指数(NDVI)是应用最为广泛的植被指数,通过ERDAS软件将两者在像元二分模型内有机的联系在一起,使遥感光谱中所蕴涵的信息通过NDVI这个桥梁转换为植被覆盖度。研究结果表明,过去的35年交通走廊带内水域面积持续降低,植被经历了1975年-2000年的缓慢退化期,2000年-2006年的逆转期,2006年-2009年的快速退化期。低覆盖度植被面积从1975年-2005年持续增加,年均增长率为2.0%-9.2%,2006年低覆盖度植被面积下降了42.5%,2006年以后又快速增加,年均增长率为4.5%-25.2%。中覆盖度植被面积占评价区面积的比率一直在22.2%-27.2%间浮动,局部年份的变化幅度剧烈。高覆盖度植被面积在35年间总体趋势呈下降状态,2004年-2007年存在剧烈波动。水域面积趋势持续降低,从1975年的218 hm2降至2009年的69 hm2。浑善达克沙交通走廊带内,铁路防护林带与高覆盖度植被背景融为一体,对中低覆盖度植被有明显的分割作用,抗植被退化能力强。铁路防护林带的防护效果好于公路防护林带。公路施工对地表植被损毁严重,尤其是临时用地和大边坡地区表现明显。经过数年培育养护,公路防护林带在保护公路基础设施和防止地表沙化两方面有明显效果,大边坡的植被恢复措施效果良好,且具备一定的抗干扰能力,但公路临时用地和大型取土场植被恢复较差。