重庆滨水区是城市的重要公共空间,后工业时代滨水地区被再开发为城市公共活动核心区,而轨道交通链接了腹地与城市滨水区并形成新的积聚要素。在此基础上步行为主导的出行方式成为当下接驳轨道交通与其他交通的重要纽带,承担着市民日常出行的基本需求。滨水区轨交站点作为区别于城市其他区位的站点类型,有着较为复杂的步行环境和行为主体。而反观国内现状,滨水区轨交站域在物质空间环境和步行主体需求维度上存在很多问题,站域可步行性问题亟待解决。提升可步行性,首先要找到问题的症结,因此建立科学的评价体系,从科学评价中寻找站域步行性提升的薄弱环节,从而系统的提升站域空间的可步行性,成为本文研究的起点。围绕上面问题,本文以重庆滨水区轨交站域为研究对象,把握“滨水区轨交站域”、“可步行性”、“综合评价”三大研究目标,构建了重庆滨水区轨交站域可步行性评价体系,并围绕滨水区轨交站域可步性提供相应的设计优化策略。研究遵循“背景研究——基础问题研究——评价体系建构——研究对象类型归纳——评价体系应用——设计优化策略”的研究思路,并从以下六个方面展开论文写作:1)背景研究（第1章）:探讨了重庆滨水区复兴背景下,轨交站域可步行性研究的必要性。提出了本文的研究主题——重庆滨水区轨交站域可步行性调查研究。并在此基础上对滨水区轨交站域及可步行性等概念进行了阐述及界定,确定了理论研究、数据分析、实证调查的研究方法,并最终拟定了本文的研究框架。2)基础研究（第2章）:包含理论基础与问题特征以及案例分析三部分。主要剖析了轨交站域的步行环境-行为-主体特征,归纳总结了当下可步行性评价的三种基本方式。其次,概括了重庆滨水区轨交站域可步行性主要面临的问题及特征。分析了国内外轨交站域步行空间开发的优秀案例,最后针对重庆滨水区轨交站域可步行性提出了研究空白。3)评价体系建构（第3章）:通过国外及国内已有的指标文献梳理,建立相应的评价维度及初步的指标评价集。之后通过专家及使用者问卷,对指标进行筛选和修正,得到包含维度层、准则层以及指标层的滨水区轨交站域指标体系。并在此基础上通过AHP层次分析法进行权重赋值,并对指标进行等级界定和赋分,建立了基于模糊综合评价的可步行性评价模型。4)类型归纳（第4章）:该章节对重庆滨水区轨交站点进行了探索性调查,概括了重庆轨道交通发展概况并分层聚类的归纳了滨水区轨交站点的基本类型,并阐述了其基本特征,同时筛选确定了进行实证调研及评价的典型站点。5)评价体系应用（第5章）:选择具有典型性的三个滨水站点:小什字、江北城、李子坝,并展开评价实证研究。使用问卷访谈调查、审计人员搜集、实地调研测度等方法获取指标量化数据,并在此基础上通过模糊综合评价法汇总准则层单因素模糊评价结果与维度层多指标综合评价结果,最终得到三个站点可步行性的综合评分,并总结归纳了轨交站域可步行性主要存在的问题矛盾。6)设计优化策略（第6章）:目标原则指引与设计优化策略——依据前文的调研结果及问题梳理,建立了重庆滨水轨交站域的设计目标及优化提升对策,从宏观到微观角度提出提升滨水区轨交站域的可步行性设计方法及策略。