汽车排放尾气中含有氮氧化物等组分对环境造成极大污染，本研究采用低温等离子体协同改性吸附-催化剂脱除汽车尾气中氮氧化物，以达到环境保护目的。　　 本文分别研究了低温等离子体与改性海泡石以及煤基活性炭催化剂脱除汽车尾气中氮氧化物的协同效应；并进行了改性海泡石催化剂的制备和表征，以及低温等离子体与改性海泡石催化剂、煤基活性炭催化剂协同效应的结果比较，为脱除NOx的进一步中试提供了理论依据。　　 改性海泡石催化剂制备实验结果表明：经过酸改性处理后，海泡石载体的比表面积均在100m2／g以上，比未处理海泡石原矿比表面积36.1m2／g有较大程度提高，说明酸处理提高了海泡石载体比表面积；在海泡石原矿中含有大量Si、Mg、A1等元素，且以不同化合物形态出现。负载Cu元素后催化剂载体中形成了各种Cu的物相，除了CuO物种外，还有少量Cu2O和Cu物种；SEM测定结果表明活性组分Cu能较均匀地散布在催化剂表面及孔道中，在负载量适中时未见大的聚集颗粒，达到均匀的分散度。催化剂的活性测试中铜含量对活性有很大影响，最终得到铜最佳负载量为5％。　　 低温等离子体协同催化剂实验结果表明：氮氧化物脱除率最佳条件下：催化剂装填量为整个等离子体放电空间；放电电压越高越好；不同催化剂存在不同进气浓度、进气空速、放电功率。在本研究中海泡石催化剂的最佳进气浓度374ppm、进气空速6.1s-1;煤基活性炭催化剂的最佳进气浓度256ppm、进气空速10.2s-1。