京沪高铁是东部地区最为重要的高铁之一,其开通对沿线地区经济发展具有重要的意义。本文选取2004年-2019年京沪高铁开通省份地级市为研究对象,分析其开通之后对沿线地区生产性服务业集聚的影响。在理论分析部分,本文结合区位理论、新经济地理学以及产业集聚与扩散理论对集聚进行分析,本文认为高铁开通后所产生的同城化效应、时空压缩效应、市场结构效应、要素整合效应、区位强化效应等引起高铁沿线城市各生产要素流动,通过规模经济,降低机会成本来引起经济“集聚”或“分散”。为了分析京沪高铁开通对沿线城市生产性服务业到底是“集聚”还是“分散”?本文进行了实证研究,首先是采用倾向得分匹配法对实验组和控制组的数据进行匹配以降低标准化差异,使结果更加准确。然后在匹配的基础上利用双重差分法分析京沪高铁开通对沿线城市经济集聚的净效应进行分析,并分析其动态效应。为了证明本文结果的稳健性,本文采取了更换被解释变量、更换匹配方法、改变时间宽带、更改政策实施年份、更换研究样本对结果进行稳健性检验,均表明本文结果具有稳健性。由于城市存在规模上的大小以及生产性服务业各细分行业集聚的差异性,本文对城市规模、细分行业进行了异质性分析。通过以上的理论和实证分析,本文主要得出以下结论:第一,本文的实证研究证明,京沪高铁开通能够显著的促进沿线城市生产性服务业集聚,并在动态效应分析中表现为先上升后下降再上升的U型趋势,这种趋势在京沪高铁开通后第三年之后便消失了。第二,京沪高铁开通对于生产性服务业集聚在不同城市规模和不同行业存在异质性,主要表现为:对于Ⅰ型大城市具有显著的促进生产性服务业集聚的作用,而对于中小城市和Ⅱ型大城市则没有表现出显著的促进或抑制作用;对于生产性服务业各细分行业,京沪高铁开通显著促进了金融业集聚。相反,对于交通运输、仓储和邮政业以及房地产业则表现为显著的负向作用。而对于信息传输、计算机服务和软件业,租赁和商务服务业,科学研究和技术服务业则没有任何显著作用。针对以上结论,本文给出以下政策启示:第一,不断完善高铁线路网,合理布局高铁站点;第二有针对性的规划高铁开通带来的优势,统筹规划,推动沿线城市各产业协同发展;第三,制定人才吸引政策,为生产性服务业发展提供人才后备军;第四,尚未开通高铁城市要找到自己的绝对优势和比较优势,避免资源流失导致城市发展停滞不前。