波纹钢板桥涵结构以其工期短、造价低、变形能力强的特点,长期以来被广泛运用于公路、铁路等道路工程中,然而,当桥涵结构向大跨径、高埋深方向发展时,单纯依靠加大波形和板厚的单层波纹钢板结构形式会发生应力超限或局部失稳现象,为了适应波纹钢板在桥涵领域的发展以及向工业与民用建筑、地下结构等其它领域的拓展,本文研究了波纹钢板加强和波纹钢板-混凝土组合两种结构形式的受弯性能,为今后的实际运用及研究提供参考。为研究波纹钢板加强和组合结构的受弯性能,本文制作了波纹钢板加强结构及波纹钢板-混凝土组合结构两种形式共7个试验试件,完成了静力加载试验,明确了两种形式试件的破坏过程及破坏模式,得到了试件的荷载-挠度曲线、荷载-应变曲线等,并且借鉴压型钢板-混凝土组合板的计算方法,根据所得试验数据提出并验证了两种试件的受弯性能计算方法,随后利用有限元软件ABAQUS对所有试件进行了非线性数值模拟分析,通过数值模拟结果与试验结果的对比分析验证了有限元模型的合理性,并用有限元模拟方法分析了钢板厚度、钢板强度、混凝土强度等因素对这两种结构受弯性能的影响。试验和分析结果表明:加强结构试件在加载过程中无明显破坏特征,进入塑性阶段后,主体板与加强板、主体板与填充混凝土之间虽然发生了相对滑移,但仍有较好的承载能力。相对于纯钢板而言,加强后的试件抗弯刚度增长较大,且增加板厚和填充混凝土都能明显提高加强结构的抗弯承载能力。组合结构试件破坏形态均为纵向剪切破坏,破坏时钢板与混凝土脱离明显,剪跨区裂缝宽度较大,其受力变化过程可以分为弹性工作阶段,弹塑性阶段和塑性阶段。从总体趋势上看,混凝土厚度越大,试件刚度越大,试件极限承载能力越强,但混凝土厚度过大会导致材料性能难以充分发挥。对比两组试件的承载性能可以看出,在加载初期弹性阶段中,组合结构的刚度大于加强结构的刚度,但加强结构试件的承载能力和延性优良,并且设计简单,施工方便,适合于刚度提高要求不大的结构。本文提出的波纹钢板加强结构及波纹钢板-混凝土组合结构的抗弯承载力、抗弯刚度计算方法,计算结果与试验结果吻合良好,为这两种结构的实际工程设计提供参考依据。