目前用以分析号志化路口容量(capacity)之方法论主要依据饱和流率(saturation flow rate)的传统观念,但从最近台湾及美国之现场数据皆显示,实际之疏解行为与饱和流率之疏解观念有很大的差距,导致容量分析时有显著的误差。《2001年台湾地区公路容量手册》已经指出此一问题，除建议可心利用仿真模式(simulation model)进行号志化路口之作业分析外,并提出一替代方法：其中"公车站调整因素(f<,b>)为估计号志化路口车道容量之一重要影响因素,因此本文乃利用现场数据来检讨该分析方法的公车站调整因素(f<,b>),内容包括估计车道容量方法之说明,现场资料搜集与分析,公车站调整因素(f<,b>)之检讨,并提出一些建议事项。本文发现目前该调整因素(f<,b>)仅考虑公车站与路口距离及公交车靠站频率,而没有考虑公交车靠站时间之长短、公交车靠站时下游号志控制及车流状况、车道宽度等因素,并不合理；并且现有的公车站调整因素(f<,b>)有很明显高估的情形,确实的影响情形仍有需要进一步研究。