【摘 要】
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使用Midas GTS三维岩土分析软件对沈阳地铁某双线盾构区间进行模拟分析.并使用实测值和Peck经验公式对分析成果进行了验证,确定Midas GTS可以正确地进行模拟分析.描绘了双线盾构施工过程地表沉降的变化过程,与单线不同,沉降量最大值的位置出现在偏左线位置,而不是两隧道轴心连线的中点.模拟出不同覆土厚度、不同土体弹性模量、不同管片材料情况下,所产生的地表沉降变化.为双线地铁盾构工程的设计和施
【机 构】
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沈阳建筑大学土木工程学院 辽宁沈阳110168
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使用Midas GTS三维岩土分析软件对沈阳地铁某双线盾构区间进行模拟分析.并使用实测值和Peck经验公式对分析成果进行了验证,确定Midas GTS可以正确地进行模拟分析.描绘了双线盾构施工过程地表沉降的变化过程,与单线不同,沉降量最大值的位置出现在偏左线位置,而不是两隧道轴心连线的中点.模拟出不同覆土厚度、不同土体弹性模量、不同管片材料情况下,所产生的地表沉降变化.为双线地铁盾构工程的设计和施工提供一定参考.研究结果:①随着覆土厚度的增加6m时,地表沉降减小了9.5mm.覆土厚度很小时,地面沉降会很大,甚至会出现隆起.②土体弹性模量由25MPa逐渐增大到200MPa时,地面沉降值的减小量快速增长.当弹性模量达到100MPa以上时,地表外围出现了隆起现象.③管片材料的弹性模量由原模型中的34.5GPa逐渐增大到35GPa、35.5GPa、37GPa、39GPa时,地表产生的沉陷量逐渐下降.
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