【摘 要】
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到2015年，我国铁路营运里程将达到12万公里，其中快速铁路4.5万公里，实现"四纵四横"."十二五"末将基本建成快速铁路网，营运里程达4万公里以上，基本覆盖省会及50万人口以上的城市."十二五"铁路规划重点强调"强化重载货运网"，大能力区际干线和煤运通道进一步完善，煤炭运输能力30亿吨以上，重点物资和跨区域货运服务能力显著增强.发言人简介我国铁路机车车辆和轨道的现状，分别阐述了TPE在铁路车辆领
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到2015年，我国铁路营运里程将达到12万公里，其中快速铁路4.5万公里，实现"四纵四横"."十二五"末将基本建成快速铁路网，营运里程达4万公里以上，基本覆盖省会及50万人口以上的城市."十二五"铁路规划重点强调"强化重载货运网"，大能力区际干线和煤运通道进一步完善，煤炭运输能力30亿吨以上，重点物资和跨区域货运服务能力显著增强.发言人简介我国铁路机车车辆和轨道的现状，分别阐述了TPE在铁路车辆领域、轨道线路领域、铁路基建领域中的应用，并对未来发展进行了展望.
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轮胎模具对产品质量的影响，已引起轮胎企业的高度重视，轮胎的动平衡、均匀性、外观等关键指标均与模具相关。模具材质和环境的变化及模具加工过程断面的符合率，直接关系到模具的加工质量。由于各企业胶料配方的不同，模具设计各关键尺寸的确定，关系到模具加工制作成本，同时轮胎按性能和环境区分种类繁多，直接影响各企业生产效率。发言人在报告中认为，实行模具的现代化管理，是轮胎企业进行有效管理的必经之路。
在减震制造行业中，现有市场销售的减震设备种类很多，其中最具便利性的设备就是单体设备。但是，从目前劳动力等成本不断增长的趋势来看，要提高劳动生产率离不开设备自动化模式。发言人主要说明了有关自动化的构思、改善事例以及效果，以促进减震制造工业的竞争力，达到客户市场的需求与满足。
发言人针对轮胎生产企业的现状和市场前景，结合劳动密集型企业面临的问题，分析国内外轮胎制造发展的新要求，提出采用智能机器人来加快轮胎生产企业的转型。并就智能机器人在轮胎制作过程的相关环节实施的技术可行性进行分析，对轮胎制造过程的自动化带给轮胎企业的经济效益和社会效益进行了探讨。
报告人对共聚型和共混型热塑性弹性体类型、市场概况、产业化进展及最新研究发展方向进行了论述。介绍了聚酰胺类TPE、茂金属催化聚烯烃类TPE、热可逆共价交联类TPE、甲壳型液晶类TPE、生物基TPE、新型热塑性硫化橡胶等几种市场应用前景较好的新型热塑性弹性体品种，并对其制备方法、性能特点及市场发展概况进行了评述和展望。
山东道恩是中国产能最大的TPV制造商之一。发言人从基础物理机械性能，弹性性能，热塑性和反复回收加工性，老化和环境稳定性，耐油、溶剂、油漆污染性，散发性能等多个方面分析了热塑性弹性体TPV的性能特点，同时介绍了道恩TPV产品在汽车领域，医疗卫生、饮用水，线缆，建筑行业，轨道交通等方面应用的技术进步案例。
报告人对全球TPE市场、全球各种类TPE的需求情况、TPE的市场地位、日本TPE的需求和市场情况分别进行了分析，并详细介绍了日本理研科技株式会社、三菱化工集团、钟渊化学、宇部工业、旭硝子公司、瑞翁公司、瓦克旭化成硅公司、可乐丽公司等主要企业最新TPE产品的研发进展。
发言人对各种弹性体的分类、性能进行对比，从电线电缆、管材、薄膜、异形材、鞋材、农业用品、工业工程用品等方面介绍了TPU的创新技术及应用，以HPM系列、LPT系列、N系列、FR系列等产品为例，介绍TPU的易加工性、可持续性、高性能性、多功能性，并阐述了TPU的市场状况及创新发展。
发言人分别介绍了欧洲的轮胎标签法规，轮胎标签的案例研究，轮胎标签法实施面临的困难和成果，未来的调控手段，轮胎企业面临的挑战，以及未来潜在的标签法活动。
2012年是中国力车胎行业转方式、调结构、上水平的关键之年，实现了平稳、健康、持续发展。发言人介绍了在行业发展的带动下，企业"以轮胎生产经营为主业，以电动车、还原胶为支撑，以高档胎、食品业为新的经济增长点，以银泰小额贷款公司为资本运作平台"，形成"主业做强、适度多元、优势互补、共促发展"新格局的成功经验。认为只有坚持不断提高科研技术，深入用户需求，做好人才的内培和外聘，才能在市场上立于不败之地。
主要内容一、经济形势特点和2013年主要趋势二、宏观调控政策:空间和对策一、经济形势特点和2013年主要趋势2012年以来,受出口下滑、基建投资和房地产投资乏力等三个主要减速因素拖累,经济增长速度持续放缓.面对复杂严峻的国际经济形势和国内改革发展稳定的繁重任务,我国以加快转变经济发展方式为主线,按照稳中求进的工作总基调,及时加强和改善宏观调控,把稳增长放在更加重要的位置,国民经济运行缓中企稳,经济