我国运营线道岔用钢轨现状介绍铁路轨道的薄弱环节有以下几点:曲线段、钢轨接头、道岔.道岔叉心处在几米范围内存在3处激振源(叉心前、后接头及心轨与翼轨过渡段).具相关资料介绍,激振源处的钢材所受接触应力是轴重的3～5倍.车轮通过固定型辙叉时叉心的受力状态无论是从翼轨过渡到心轨还是从心轨过渡到翼轨,受力方式都是跳跃过程冲击受力.叉心是铁路轨道最薄弱环节,对于我国重载线路来说,轴重已从22.5t箱30t过渡,道岔叉心的运行条件更加恶劣,因此,其对材料的要求是非常严格的. U20Mn2SiCrNiMo重载线路贝氏体钢材料通过控制合理的热处理工艺获得一定比例的B/M复相组织。该组织下的贝氏体钢材料集高强、高韧、高耐磨于一身的特性。项目期间，通过课题全体人员的共同努力，U20Mn2SiCrNiMo重载线路贝氏体钢铁路工务产品种类己达四大项9个品种，包括贝氏体钢组合辙叉、尖轨、基本轨、护轨及整组道岔等。生产的铁路工务产品涵盖43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m四大类钢轨中各个型号。U20Mn2SiCrNiMo贝氏体钢系列产品性能与传统钢轨材料珠光体钢相比，碳当量不大于0.8，抗拉强度大于1100 MPa，屈服强度大于900 MPa，延伸率大于10％，冲击值AKU大于10J，布氏硬度HB大于360，具有优异的综合性能，完全满足重载铁路发展的需求。该产品的使用性能、生产及加工技术具有铁路发展需求的全部特性，是现有产品的最佳替代产品。