无论在新矿区建设、规划中,还是现有矿区自身运作中,矿区道路作为物质和能量的主要流通通道,有其特殊性:矿区道路不仅有矿山企业与公路、城市道路、车站、原料基地、其他厂矿企业等相衔接的对外道路,还有采矿场各开采台阶通往卸矿点或废石场的共用道路;由开采台阶或废石场与生产干线相衔接的道路;或由开采段直接到卸矿点或废石场的道路;经常通行露天矿生产所用自卸汽车的其他道路;以及通往附属厂、辅助设施,行驶各种汽车的道路。除此之外,在矿区复垦区还有复垦后的林间道路、田间道路、观光道等。由于道路在开采、复垦不同时期呈现不同分布特征。而不同时期道路的动态变化、同一时期不同道路密度,都会对矿区及其周边景观格局产生不同影响。本文采用核密度分析方法,基于平朔矿区根据遥感影像图结合研究区交通道路图得到的1986、1996、2004、2013四个时间段的道路矢量数据以及土地利用类型图,对矿区道路演变和道路对研究区景观格局影响进行分析。结果表明:(1)在平朔矿区,核密度估算以1550m为带宽可以清晰地辨别出路网密度中心,进而反映路网核密度的等级差异;(2)基于核密度分析表明在近30年,平朔矿区路网整体上显现以1986年井坪镇道路核密度的核为巾心,向四周蔓延,但主要是以东南部方向扩展为主。新的核密度较高区域(新核)相继出现,最后呈现"遍地开花"状况;(3)基于核密度估算,结合研究区景观类型以及景观指数计算,对比相关研究文献分析可以得到:相比通常研究区域,平朔矿区矿作为特殊区域,其道路密度对矿区景观格局破碎化影响具有其特殊性。基于道路密度,在探讨矿区路网空间格局的同时,能定量探究矿区道路对景观破碎化的影响程度,可以快速、直接地判断路网建设对景观生态效应,从而为矿区道路对矿区景观格局影响研究及矿区道路建设规划、矿区复垦提供理论参考及依据。