飞机积冰是影响东南沿海地区航空气象保障的危险天气之一,在航行中,飞机发生积冰能使飞机的空气动力学性能恶化,升力减小,阻力增大,轻者影响飞机的稳定性和操作性,重者能使飞机通讯中断,仪表失灵,甚至会导致机毁人亡的恶性事故。本文利用"-8D"法、改进的"-8D"法、假霜点判别法及积冰指数法,对2013年2月至4月硕放等台站部队训练飞行中遇到的16个飞机积冰报告,27个不同高度进行飞机积冰效果检验,探讨4种方法的优缺点及适用性。结果得出:"-8D"法没有考虑到云中过冷水滴含量对飞机积冰的作用,预报效果最差,漏报率高达95%;改进的"-8D"法对预报积冰效果明显改善,对出现积冰个例检验准确率可达80%;假霜点判别法对飞机积冰有无及强度预报效果最好。对出现积冰个例检验准确率可达90%。漏报率也较低,且积冰强度预报与飞机报告一致。积冰指数法对飞机积冰有无预报效果也很好。对出现积冰个例检验准确率可达95%。漏报率最低,但对飞机积冰强度预报明显偏重,空报率也略有提高。针对飞机积冰对飞行活动严重影响,提出预防和正确处置飞机积冰的有效措施:预先了解云层、降水和温度的分布,有效避开积冰区;有效避开强积冰的高度层,一般可以避免积冰;在积冰区爬升时,爬升速度要大一些,以避免失速;对于具有高速性能的飞机来说,可采取加大飞行速度的方法来消除积冰;在飞机积冰的情况下,应尽量避免急转弯、急剧上升和盘旋飞行等剧烈动作,着陆时也不要把油门完全收尽。防止积冰后飞机的空气动力性能变差,过猛的动作和过小的下滑速度导致飞机失速。