【摘 要】
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人们常使用减压竖井作为在隧道内降低压力波动和改善高速列车上乘客舒适度的手段.刚开通连接瑞士Mattstetten与Rothrist之间的铁路干线是从设计阶段就把减压竖井作为整体设计
【出 处】
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2006中国高速铁路隧道国际技术交流会
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人们常使用减压竖井作为在隧道内降低压力波动和改善高速列车上乘客舒适度的手段.刚开通连接瑞士Mattstetten与Rothrist之间的铁路干线是从设计阶段就把减压竖井作为整体设计不可分割的一部分来规划的一个铁路项目.通过在这条45km长铁路干线的使用,减压竖井的效用得到了进一步的证实.
人们在不同的隧道进行了气体动力学的测量.通过这些隧道有不同类型的列车,其中有的隧道设置了减压竖井,有的没有设置.其中的一个例子是一条双轨单洞的Emmequerung隧道,它的截面积为76m2,隧道内设置了2条减压竖井(每条竖井截面积为12.25m2).同样的一条隧道如果没有设减压竖井,为了满足该项目对各列车类型和乘客舒适度标准的要求(列车内4 s钟的气压变化小于1.5kPa),就需要把隧道截面积扩大至105m2.
一般来说,较小的隧道断面能降低造价.此外,减压竖井可与附加功能(出口路径、排烟、空气调节改善等)结合使用,但这些优势必须与其他不利因素(噪音扩散、隧道局部空气扰流增加等)和地面负荷限制等一起考虑.瑞士新铁路干线的经验表明,减压竖井在一定条件下是有效的和合理的.
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