軟岩地盤壩基止滲處理

来源 :2016海峡两岸岩土工程/地工技术交流研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:11-Jun
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台湾湖山水库工址地盘为泥岩、疏松砂岩及砂泥岩互层组成,属软岩地层.坝基调查与灌浆试验成果显示,工址岩盘软弱松散且节理弱面松弛,水力破裂压力低,灌浆成效不佳.灌浆工法不适用本工址地层,坝基处理采用塑性混凝土截水墙.塑性混凝土为达到强度与变形性接近于周围岩体、渗透系数能达到截水之要求,经过配比试验与数值模拟分析成果,据以订定塑性混凝土品质标准.本文综整调查、规划、设计及施工各阶段之关键问题与技术经验,以供未来类似工程参考.
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边坡的滑动概分为:楔形滑动、弧形滑动坡及平面滑动三种,而基桩日渐被用来防治边坡的滑动,本文所介绍的间隔式钢管排桩工法可应用于公路、铁路及其他型式的边坡处理,有效防治坡面上土体各种型式之滑动.Liang and Zeng(2002)以FEM电脑分析软体(PLAXIS),针对土壤凝聚力c=0~41.4kPa、内摩擦角φ=0.~40.三种桩径30.48公分(1英尺)、60.96公分(2英尺)、91.44
崩塌为台湾地区常见之土砂灾害且影响边坡崩塌的因素甚多.特别在不饱和崩积土坡,降雨入渗引致其土层中水文特性之变化,可能为影响边坡稳定性之主因.本文以现地案例作为分析对象,先透过资料汇整、分析模型建立、参数率定与验证等,建置符合现地水文地质条件的数值模型,然后利用一系列之数值分析探讨降雨入渗对不饱和崩积土坡之影响.不饱和崩积土坡之水文特性与稳定性的分析结果得知,边坡破坏面大多是沿着浸润带上方发生,且浸
台湾为一个海岛地形,山多平原少,地狭人稠,平地开发不够,陆陆续续往山坡地开发,边坡稳定分析已成了不容忽视的课题.为了解载重大小及其加载位置变化,所导致不同角度边坡稳定状态及位移量的改变,作为未来在山坡地上建造建筑物的参考,若考虑利用土槽验设备模拟边坡受载重行为,因受时间和经费的限制,不易有大量的试验结果,而利用数值模拟方法却可以避免上述缺点,然而单纯以数值模拟方法进行探讨,其假设条件与结果是否能切
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台北市因山坡地面积所占比率高,因此山坡地之开发难以避免.台北市因地形与地质环境造成许多顺向坡地质条件,近年来山坡地灾害发生频率提高,提升山坡地安全性为山坡地管理之重要课题.本文探讨顺向坡安全管理机制,介绍台北市顺向坡之安全评估与分级管理方法,配合适当之边坡整治规划,以防范顺向坡对邻近人类活动及设施造成灾害.
国道高速公路为台湾地区交通及经济重要命脉,维持国道行车安全及通畅为高速公路管理单位首要任务.台湾高速公路局(以下简称高公局)自2011年起,积极建立「国道边坡全生命周期维护管理系统」,其中建置自动化监测、异常通报及预警为重要工作项目.为系统性管理国道940余处边坡,各边坡依据安全分级标准(分为4级)进行边坡分级,并依安全等级设置监测仪器(倾斜管、倾度盘、水位观测井、地锚荷重计及雨量计等).本文介绍
自921集集大地震及2009年莫拉克风灾后,台湾山区公路多处受到严重影响,每逢豪雨或台风侵袭时,便造成公路阻断,因地质状况尚未稳定,重覆性致灾也造成山区公路一再修复,许多路段长期下来仅能以便道型式通车,尚无法找到一条长期复建适合的路线.本研究选定台20线南横公路勤和至复兴路段为例,在2009年莫拉克风灾时,因荖浓溪主流淤高将近30m,该路段全线遭埋,只能暂以便道抢通.该区每逢豪雨或台风,便道均难以
台湾高速公路在兴建时,为了减少大规模开挖及增加边坡的稳定度,使工程得以安全及顺利的进行,大量地使用地锚工程来做边坡稳定作业.随着地锚使用年限的增加,地锚之功能则备受重视,为了能够于第一时间掌握国道边坡上所有地锚护坡设施之资讯,因此设计建置一套有系统之地锚资料库栏位,专门整合目前之既有地锚及日後之新设地锚.本研究利用国道边坡管理系统所蒐集之边坡巡查、养护维运、地锚检测等资料,将所有地锚资讯,包含地锚
台湾阿里山森林铁路主线,因2009年8月莫拉克台风雨量高达3,000公厘,产生大规模崩塌,导致铁路路基严重损毁营运中断.藉由地质调查及分析研判,了解二万平崩塌区之岩层倾向与坡向相同,形成顺向坡,为古崩塌地,崩塌属大规模且深厚崩积层滑动及迳流冲蚀之复合型破坏.复建工程地工课题包括地层分布、岩盘线及地层参数决定、滑动面研判、地下水位变化、降雨量影响、崩塌地稳定性及复建方案(边坡加固、桥梁或隧道)选定等
楔型滑动Newmark位移分析假设岩楔为刚体,并忽略垂直地震加速度和垂直滑动方向水平地震加速度,且弱面摩擦系数于滑动期间假设不变.本研究引入刚块法与最大剪力法探讨刚体假设之合理性,并结合速度位移相依摩擦律评估假设摩擦系数为定值之影响,同时,本研究亦分别计算了考虑与忽略垂直地震加速度与垂直于滑动方向之水平地震加速度之触发与运动特性.结果显示,前述假设对永久位移、移动速度与滑动触发时间计算结果均有显着