【摘 要】
：
由于受径流、潮流综合作用,长江下游河段的水动力因素极为复杂.从实测流速出发,根据感潮河段水体的流速特性,将其流速视为径流流速与潮流流速两者之和,提出了一种感潮河段水流流速分离的方法,结合实测径流量对其进行了验证,并分析了二者在感潮河段中的分布及变化情况,根据径、潮流速的大小变化将感潮河段中的径潮流动力分配比例量化,讨论了水深对感潮河段动力分配作用的影响,从而为感潮河段的水动力研究提供理论依据.
【机 构】
：
中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032 南京水利科学研究院河流海岸研究所,江苏南京2
【出 处】
：
第十八届中国海洋(岸)工程学术讨论会
论文部分内容阅读
由于受径流、潮流综合作用,长江下游河段的水动力因素极为复杂.从实测流速出发,根据感潮河段水体的流速特性,将其流速视为径流流速与潮流流速两者之和,提出了一种感潮河段水流流速分离的方法,结合实测径流量对其进行了验证,并分析了二者在感潮河段中的分布及变化情况,根据径、潮流速的大小变化将感潮河段中的径潮流动力分配比例量化,讨论了水深对感潮河段动力分配作用的影响,从而为感潮河段的水动力研究提供理论依据.
其他文献
本文主要介绍了载货汽车车架工艺流程以及焊铆总拼工装的设计思路和方案。在车架合理工艺路线的指导下，通过这套总拼胎具解决了汽车车架铆焊后易变形的难题。后期跟踪测评表明，汽车车架的制造质量满足了各项技术性能要求。
本文从质量、成本、交货期等几方面阐述了汽车企业生产现场的任务，着重诠释现代化生产企业现场管理的方向及有效途径。
本文主要介绍真空吸液车产品的售后服务，旨在结合多年来从事农村专用汽车产品售后服务经验和政府在此类物品的招标采购过程中对售后服务的一些共性要求，浅谈做好真空吸液车这类“公共物品”售后服务的一些对策。
作为郑州日产挑战10.20事业计划关键环节：“中牟工厂能力提升”在2011年成了当务之急。为此，公司提出了八大课题，其中之一就是“强化全数品质保证体制”。同时，公司又对工场及品证组织机构进行了调整，将品质保证部被一分为二，一块负责公司品质，一块负责工厂品质，如何强化全数品质保证体制成了品保部门急需解决的课题。
铁黄沙整治工程是澄通河段综合整治规划的重要组成部分.根据需要,整治工程预留了望虞河河道外延、枢纽外移的通道.对通道打开与关闭的两种方案引起的回淤进行分析,研究了工程实施后的效果,以及对河势、周边涉水工程的影响.研究表明,口门封闭方案实施后,福山水道望虞河口附近主槽回淤0.10m,拦门沙体在海洋泾下游;口门开通方案实施后,淤积体上移,望虞河口门附近主槽回淤增加至0.22m,但回淤总量减小10％左右.
采用明渠水流水工实验与VOF模型数值计算相结合的手段,探究了单圆墩阻水效应空间分布规律及其阻水效应计算新方法.实验利用高精度超声水位测量系统,采集了墩柱附近特定影响区域内水位过程线,验证了阻水效应特性与流态因子之间的新关系,定量分析了墩柱阻水效应的空间影响范围及水位变化的空间分布特征,推求了墩柱阻水效应计算的新公式.研究成果可为大尺度河流水动力模拟中桥梁墩柱概化提供一定的参考依据.
瓯江北口大桥中塔位置河床底质为淤泥质黏土,中塔沉井基础尺度巨大,施工期尤其在下沉过程中会产生程度不同的局部冲刷.为确保沉井基础的平稳安全着床和下沉,提出中塔沉井基础预防护方案,并进行预防护方案试验研究,确定了防护范围为沉井周边各20m,总范围为118m×107m;防护结构为反滤层+护面层两层结构,厚度均为1m,涨、落潮迎水侧75m×20m局部范围加厚1m.预防护方案的反滤层级配为1mm占50％、4
目前,国内外弧形闸门失事的例子中,大部分是由于对作用在闸门上的脉动压力研究不够所导致,因此研究水工弧形闸门水流脉动压力特性具有重要意义.本研究以湘江长沙综合枢纽泄水闸门为实际工程背景,利用ANSYS软件建立合理的数学模型进行模拟计算,将计算结果与物理模型试验实测数据进行对比,两者吻合良好,表明应用数值模拟的方法对弧形闸门进行脉动压力研究是可行的,并对数值模拟结果进行分析,获得了水流脉动压力的相关变
河工泥沙模型试验是研究河床变形治理问题的一种技术手段，介绍了造成泥沙模型试验"时间变态"的原因,分析说明了为什么进行梯级概化处理水沙过程,明确指出试验中采用的水沙过程的物理意义和梯级概化的具体原则需要进行深入的研究.
在前期扬中河段天星洲整治工程模型的基础上,进行补充方案的定床物理模型试验研究.针对补充方案工程前后天星洲工程区及上下游水位、流速、汊道分流比的变化状况,对两个补充方案进行比选,以补充方案一作为推荐方案,为进一步研究提供参考.