【摘 要】
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为工程中桥梁动态称重（Bridge Weigh-in-Motion,BWIM）算法的选取提供参考,现以中小跨径装配式混凝土T形梁桥为研究对象展开BWIM识别精度研究,对比当下各代表性BWIM算法的适用性。首先建立不同跨径装配式T形梁桥有限元模型,基于车-桥耦合模拟获取桥梁动力响应,然后代入Moses算法、应变面积法、支座反力法、虚拟简支梁法4种代表性BWIM技术方法进行待测车辆的总重和轴重识别,最
【出 处】
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世界交通运输工程技术论坛（WTC2021）论文集（上
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为工程中桥梁动态称重（Bridge Weigh-in-Motion,BWIM）算法的选取提供参考,现以中小跨径装配式混凝土T形梁桥为研究对象展开BWIM识别精度研究,对比当下各代表性BWIM算法的适用性。首先建立不同跨径装配式T形梁桥有限元模型,基于车-桥耦合模拟获取桥梁动力响应,然后代入Moses算法、应变面积法、支座反力法、虚拟简支梁法4种代表性BWIM技术方法进行待测车辆的总重和轴重识别,最后对比在桥梁跨径、汽车速度、路面平整度等因素影响下各方法的识别效果。结果表明:大部分工况下,4种方法均能保持较为可靠的精度,其中虚拟简支梁法在50m跨径桥梁仍能保持较高的识别精度,应变面积法受各个参数影响较小,但只能进行总重识别,对于可识别轴重的3种方法,支座反力法识别精度最优。此外,随着桥梁跨径减小,方法的识别精度均会升高;而车速升高会导致识别精度下降;路面平整度恶化会导致识别误差增大,所以工程中维护路面平整和控制车速等对动态称重的精度维持有着重要意义。
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