【摘 要】
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首先对两种机场周围飞机噪声的两种评价方法做了简介，围绕国外几个国家的具体评价方法及我国内机场周围飞机噪声评价方法做了阐述，通过对比研究得出：理论上讲，LWECPN是建立在噪度基础上的，其单个噪声事件评价量采用有效感觉噪声级LEPN；价量采用A声级。所以，二者之间是无法精确换算的。但是，可以求出两者的近似数量关系。对首都机场周围区域多点进行一周的实测数据进行统计，可得出以下数值关系：LWECPN=L
【机 构】
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北京市劳动保护科学研究所,北京,100054
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首先对两种机场周围飞机噪声的两种评价方法做了简介，围绕国外几个国家的具体评价方法及我国内机场周围飞机噪声评价方法做了阐述，通过对比研究得出：理论上讲，LWECPN是建立在噪度基础上的，其单个噪声事件评价量采用有效感觉噪声级LEPN；价量采用A声级。所以，二者之间是无法精确换算的。但是，可以求出两者的近似数量关系。对首都机场周围区域多点进行一周的实测数据进行统计，可得出以下数值关系：LWECPN=Ldn+13dB。
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为确定某超高速转子系统碰摩故障的原因，利用动力系统混沌、分岔理论，研究了碰摩转子动力学特性。以实际转子结构为参照建立物理模型，由拉格朗日（Lagrange）法建立系统动力学方程并数值求解，结合分岔图、轴心轨迹、相图、Poincare 映射等手段，考察了碰摩转子的动力学行为及系统参数变化对其动力学特性的影响。研究结果表明：该转子系统整体刚度特性较“硬”，质量盘之间的动力耦合效应较弱，有利于系统稳定性
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