【摘 要】
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广州地铁一号线改造工程是我国第一个进行接触网柔性改为刚性的改造工程，同时也是世界上首例在不停运的条件下进行接触网柔性改为刚性的改造项目。笔者有幸主持了TLA4锚段在不停运条件下接触网柔性改钢性的实验工程，并参与了TL37、TL40、TL45锚段的改造施工。在改造期间及运行至今未发生一次弓网事故，验证了柔改刚施工的安全性，为今后地铁在不停运条件下的接触网柔改刚施工积累了宝贵经验。目前，国内多个城市的
【出 处】
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2016年中国铁道学会电气化委员会学术年会暨2016轨道交通牵引供电系统技术论坛
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广州地铁一号线改造工程是我国第一个进行接触网柔性改为刚性的改造工程，同时也是世界上首例在不停运的条件下进行接触网柔性改为刚性的改造项目。笔者有幸主持了TLA4锚段在不停运条件下接触网柔性改钢性的实验工程，并参与了TL37、TL40、TL45锚段的改造施工。在改造期间及运行至今未发生一次弓网事故，验证了柔改刚施工的安全性，为今后地铁在不停运条件下的接触网柔改刚施工积累了宝贵经验。目前，国内多个城市的地铁线路已运行多年，随着地铁运营时间的延长，不停运条件下的接触网改造施工将是今后所面临的问题，笔者根据经验，在文中提到的一些问题和观点难免有误，请批评指正，希望能与同行一起探讨学习，为国内地铁接触网同类项目的改造施工积累更安全可靠、操作性强的经验而共同努力。
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针对国际海事组织(IMO)正在制定的船舶第二代完整稳性衡准中的纯稳性丧失直接评估衡准,本文提出采用纵荡-横荡-横摇-首摇4自由度运动耦合的数学模型进行纯稳性丧失直接评估.该方法中纵荡方程采用耐波性数学方程并考虑了横荡和首摇运动在纵荡运动方向的影响;横荡方程采用MMG操纵性运动方程并考虑时域波浪力;首摇方程采用MMG操纵性运动方程并考虑了时域波浪力矩;横摇方程采用MMG操纵性运动方程并考虑了时域波浪
本文深入分析了船舶装配过程中分段变形最终形成的原因，提出分段变形是由各个装配阶段的各种形式的变形通过传递累积形成的，实际装配过程中的形成的分段变形不仅仅是焊接变形，去除拘束带来的应力释放或者焊接残余应力随着时间流逝而缓慢释放也会给结构带来塑性变形，最终累加到分段整体变形中。建立了分段整体变形累加的数学模型，并将模型中的思想应用到最后对有限元结果的分析中，求得各个阶段各种形式的变形对分段整体变形的贡
从框架保护原理出发,分析了多套框架保护分设电压元件及电压元件跳闸的必要性、电压元件动作是否要联跳相邻所、电压元件与轨电位的配合等问题,并提出了相关建议.
针对高速铁路牵引供电系统的高次谐波对高低压电力设备以及通讯信号的影响,提出一种基于LC并联谐振的阻波高通滤波器装置,结合牵引供电系统的特点分析该装置的工作原理,通过讨论装置各组成器件的性能参数,确定出各项设备选型.
在传统接触网支柱基础的设计、施工组织和施工方法上加以革新，对设计、施工工艺进行优化，采用接触网坐标法平面布置设计、无轨测量及施工技术，可以有效地解决不同专业间的施工干扰，缩短工程工期。根据上海、苏州、南京等国内多个城市轨道交通工程的实践，证明这种方法在接触网基础较为集中的区域中运用，如车辆段、停车场及大型站场是切实可行的，相比铺轨完成后再进行接触网基础施工，可节约总工期一个月以上，缩短了建设周期，
城市轨道交通行业通常采用的是三级供电方式，整个供电系统由AC 110 kV, AC 35 kV环网输配电系统和DC 1500V牵引供电系统组成。其中35 kV开关柜是否能够安全稳定地运行对地铁供电系统的安全可靠具有决定性的作用，若该系统出现问题可能会向下影响直流牵引系统，向上影响110 kV系统，从而导致地铁供电系统瘫痪。而GIS开关柜是一种非常成熟，运行经验极其丰富的开关柜选型方案。相比之下，S
为满足城市轨道交通DC1500V和DC750V直流开关大电流脱扣值校验和脱扣试验要求,基于全范围软开关技术和数字控制技术设计了地铁专用直流大电流整定装置,并介绍了该装置的组成、功能及应用,总之，轨道交通直流大电流整定装置具有体积小，重量轻的特点，既可满足现场移动试验需求，又可满足固定试验室使用，可降低现场试验人员的劳动强度，提高试验效率，在城市轨道交通中具有广泛的应用前景。
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