在经济高速发展的今天,要求我们公路建设也飞速发展。特别是现在车辆存在交通量大、吨位大、新型车辆比较多的问题,公路建设部门在积极采取措施,提高公路等级,推广使用高强度高稳定结构。近几年来,水泥稳定路面基层得到了很快的普及和重视。水泥稳定基层在近几年施工中得到广泛推广与应用,实践证明,水泥稳定基层存在以下优点:
　　1.强度高:在基层混合料灰剂量不超过6%的情况下,强度能达到6Mpa以上。故此比较适用于矿区及基层较软的地区。用于增加基层强度。
　　2.水稳性好:这种结构一经钙化成型,整体稳定性好,便不怕水长期侵蚀。它具有水泥混凝土的一些性质,在我们东北冬冻春融,春季雨水比较大易翻浆的地段较多,很适合做这种水稳基层。
　　3.易操作:基层混合料易生产,拌和容易。灰剂量、含水量在级配一定的情况下,易控制,根据监测情况随时可以调整,一般实行拌合站拌合,便于操作与施工。即节约材料又省时省力,又降低了成本。
　　4.抗疲劳能力强:因为强度高,比其他结构更稳定、持久,在行车菏载作用下,不易变形,不易老化,延长了公路的使用寿命。
　　5.远期成本底:因为水泥稳定基层使用寿命长,很适应东北地区,相对较少了建设成本。一次性投资,延长公路寿命,也就是我们所说的“贵中贱”减少了建设与后期养护资金的投入。
　　6.柔性:因它不同于水泥混凝土,不存在因收缩而产生裂纹,所以不用考虑冬冻春融时裂纹,雨水从裂纹进入基层等问题。
　　从上面我们看出水泥稳定基层存在上述优点,那么我们在施工中又如何控制质量呢?
　　1.材料选择:水泥稳定基层这种结构对原材料要求较严格,所用材料必须要达到设计要求,如碎铄石的粒径压碎值等,材料配比后必须在级配范围之内。各种材料分别堆放不得混杂、有积水。
　　2.水泥稳定基层混合料的生产是:根据试验室提供的目标配合比,计算生产配合比。拌合站配制混合料,灰剂量、含水量、级配都要符合设计值。由于机器运行误差、气候等因素的影响,混合料各种指标偏离设计值;混合料含水量或大或小,灰剂量或大或小,通过百分率或超上限或超下限。质量检测人员应及时检测、调整,使之保持在设计值内。
　　3.控制混合料含水量:因为在高温30°天气情况下,混合料堆放一小时,含水量平均损失0.5%;而摊铺后停放一小时,表面3cm能损失含水量2%左右。这样拌和站从出料含水量5%,到摊铺碾压前,混合料含水量平均损失1%左右。考虑到从出料到碾压,混合料含水量损失1%,应控制出料含水量大于最佳含水量5%,为6%。为以后成型、平整度等提供良好的条件。
　　4.水泥稳定基层混合料的运输不要长距离运输,否则混合料含水量容易损失,产生离析,造成摊铺碾压后,基层局部平整度差,最好就近建拌和站保证质量。
　　5.水泥稳定基层混合料的摊铺:混合料从出拌和站到摊铺地点,应尽量用最短的时间,及时摊铺,在水泥的终凝时间内,完成拌合、运输、摊铺、碾压、整平等,使基层尽快成型。
　　为了保证基层质量,下面我们谈谈在做水泥稳定基层时特别应注意以下四个方面:平整度、厚度、压实度、强度。
　　1)平整度要求应保持混合料的各种指标一致性,派专人跟机找平,处理基层平整度,提高碾压工艺水平。保证压实度系数一致。
　　2)厚度要严格控制混合料含水量及级配,碾压时使高程控制在容许偏差。
　　3)压实度按要求碾压达实达标。
　　4)强度方面在基层混合料中,水泥起到主要的钙化作用,细颗粒起着粘结的作用。因此在混合料配比中,控制细颗粒的通过百分比,以减少空隙增大密度。碾压成型后及时洒水养生,使基层混合料始终保持在潮湿的状态下。
　　综上所述水泥稳定基层有诸多优点,但也不能忽视它的缺陷,这种结构如果操作不好,容易出现裂纹,影响整体强度,施工单位一定要注意控制基层混合料灰剂量、含水量和级配范围,完善施工工艺。使水泥稳定基层在公路建设中发挥长处,为公路建设服务,使公路建设再上新台阶。