【摘 要】
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传统杆系结构力学及杆系有限元方法,长期以来,一直为国内外视为计算杆系结构的精确方法.然而大量的工程实践和科学研究表明:有相当一类空间整体性能良好的杆系及其结合结构,其试验、实测值远远偏离以各种现行方法计算的理论值.为此,国内外有学者提出考虑结构整体抗弯抗扭刚度的连续化方法.但该法与传统结构理论及杆系有限元的关系如何,两者是并行不悖,还是有是非之分?若有,理论依据又何在?于此鲜有论及.本文从杆系有限
【机 构】
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江西省科学院(南昌);清华大学土木系(北京) 清华大学土木系(北京)
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传统杆系结构力学及杆系有限元方法,长期以来,一直为国内外视为计算杆系结构的精确方法.然而大量的工程实践和科学研究表明:有相当一类空间整体性能良好的杆系及其结合结构,其试验、实测值远远偏离以各种现行方法计算的理论值.为此,国内外有学者提出考虑结构整体抗弯抗扭刚度的连续化方法.但该法与传统结构理论及杆系有限元的关系如何,两者是并行不悖,还是有是非之分?若有,理论依据又何在?于此鲜有论及.本文从杆系有限元位移函数构造这一数学力学理论源头探讨入手,并通过与平面、板壳单元位移函数的比较,及结构构造、受力状态的分析,力图阐明这一力学现象的成因.
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本文将介绍杭州绕城高速公路和嘉兴南湖大道两个大型收费站膜结构工程的设计与安装.杭州绕城高速公路收费站19车道,长104.9m,宽26.4m,膜面积3000m,采用50m高的双枝H型钢双斜塔支承两个主缆,由主缆悬吊12个正放锥形膜,下部为空间管桁架支承,按2+2+4×3+2+1车道布置格构柱,整个结构为半刚性体系.嘉兴南湖大道12车道,长三跨21.8×3=65.4m,宽21.8m,膜面积2500m,
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