【摘 要】
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本文对利用DBD等离子体抑制翼尖涡进行了风洞试验研究。试验是在中航工业空气动力研究院FL-5风洞中进行的。试验中考察了三种不同结构的等离子体激励器控制翼尖涡的效果，采用PIV粒子成像测速技术测量机翼模型翼梢下游的尾涡流场，六分量应变天平测量施加等离子体后模型气动力的变化。根据尾涡的涡量云图和速度云图并且结合测力试验结果判断等离子体抑制翼尖涡的效果。试验结果表明，在机翼翼梢的上下表面处布置等离子体激
【机 构】
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福建省等离子体与磁共振重点实验室,厦门大学航空系,厦门,361005 中航工业空气动力研究院,哈尔
【出 处】
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中国力学大会2011暨钱学森诞辰100周年纪念大会
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本文对利用DBD等离子体抑制翼尖涡进行了风洞试验研究。试验是在中航工业空气动力研究院FL-5风洞中进行的。试验中考察了三种不同结构的等离子体激励器控制翼尖涡的效果，采用PIV粒子成像测速技术测量机翼模型翼梢下游的尾涡流场，六分量应变天平测量施加等离子体后模型气动力的变化。根据尾涡的涡量云图和速度云图并且结合测力试验结果判断等离子体抑制翼尖涡的效果。试验结果表明，在机翼翼梢的上下表面处布置等离子体激励器，通过等离子体产生的定向诱导气流对流场注入能量，可以有效地延缓翼梢流动分离，增加升力，提高升阻比，抑制翼尖涡。在翼尖处流动分离较小时，等离子体抑制翼尖涡强度的效果明显；在大攻角下，等离子体仍具有一定的抑制翼尖涡的作用；等离子体对翼尖涡的抑制作用效果与等离子体发生器的结构有关。在相同的加载电压下，翼尖涡耗散程度随电极组对数的增加而增大。上下电极的宽度也对流动控制结果有影响，从研究结果可以得到，通过优化等离子体激励器结构，选择合适的等离子体激励器安放位置，可以更好地提高抑制翼尖涡和减弱尾流的效果。
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