复杂环境下深基坑工程施工监测分析与实践

来源 :城市地下空间与地质灾害防治技术论坛暨第八届江苏省岩土力学与工程学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:jxx168jxx168
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软土地区深基坑施工监测与分析是地下工程建设中的重要工作之一,总结与分析软土地区深基坑监测具有重要的工程意义.本文结合南京某地下停车库深基坑工程,全面总结分析了监测数据及施工中遇到的一些问题,以期能对同类基坑工程的设计、施工、监测起到借鉴作用。以南京某面积为3200m2,开挖深度为14.9m~15.5m的深基坑为背景,结合基坑开挖、周边环境保护要求以及设计与施工对监测信息的要求,进行了监测与分析.根据监测结果,着重分析了土体深层水平位移、周边地表沉降、邻近建筑物沉降、立柱沉降、支撑轴力随基坑施工工况的变化,并对监测数据进行了原因分析与总结,可为类似的深基坑监测提供一些借鉴.
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地下综合管廊工程作为保障城市正常运行的"生命线"工程,根据目前国内的具体建设情况主要以明挖法为主,组合拉森钢板桩因其多种优点被广泛应用于管廊基坑中.本文以南京市江北新区综合管廊工程为依托,通过数值分析手段对组合拉森钢板桩应用于管廊基坑支护体系中的变形、受力等问题展开研究,并对现场施工过程中常见的关键技术问题进行分析,同时提出了解决方案.研究结果表明:综合管廊基坑两侧地面沉降主要发生在基坑开挖阶段及
由于前期常州地区大规模地下工程建设经验的匮乏,用于盾构施工有限元模拟的相关参数取值范围不明确.因此,本文针对常州地区地层特点,将地面实测沉降数据作为反演目标,根据有限元计算得到相应的沉降样本数据,运用人工神经网络建立地表沉降与待反演参数之间的响应面,通过反分析得到常州地区土体的弹压比为6.5,等待层的弹性模量为0.8Mpa,最后利用有限元分析常州地区盾构施工的沉降规律.
选取常州地铁1号线一期工程23个车站深基坑,对基坑开挖实测变形数据进行统计分析,研究了深基坑开挖变形特性.结果表明:连续墙墙体最大侧移随开挖深度的增加而增大,围护墙最大侧移平均值为0.13%H;墙体最大侧移发生位置为(H-9)~H范围内;地下连续墙墙体的最大侧移与基坑开挖长宽比、插入比没有明显关系;墙顶侧移小于墙体最大侧移,约为最大侧移的0.57倍;最大地表沉降值随开挖深度的增大而增大,其值介于0
以苏州地铁3号线星港街段近距离盾构下穿己运营1号线为工程背景,采用三维有限元数值模拟方法,对比地表沉降模拟值与Peck公式预测值,进而研究既有隧道变形规律,分析土仓压力与注浆压力对既有隧道竖向变形的影响.研究结果表明:在盾构推进过程中既有隧道表现为先隆起后沉降,隧道截面先向内变形和向外侧扭转,后发展为向外变形.新建隧道先施工线对既有隧道影响大于后施工线.土仓压力和注浆压力的增大能够有效减小既有隧道
本文针对南昌红谷沉管隧道,对其健康状态评估技术进行研究,从环境作用、结构应力、结构变形、结构裂缝、渗漏水5方面建立评估指标体系,并经过对各评估方法的分析研究,以层次分析法为基础,建立了沉管隧道健康状态综合评估模型.同时开发了南昌红古隧道健康状态评估软件,具有导入监测数据、计算健康状态等级、生成分析报告、更新权重参数、用户管理等功能,实现了沉管隧道健康状态的自动化估分析.
本文主要以无锡地铁3号线一期工程基坑监测为背景,监测基坑开挖施工过程中车站基坑地下连续墙侧向变形情况,分析并总结地铁车站变形规律,为今后类似工程施工提供经验参考.
深基坑开挖引起的地面沉降和侧向位移给周边环境带来不利影响.尤其是在城市中,复杂的施工环境易导致异常现象的发生.本文通过对地铁保护区的监测,实时找出引起建筑物变形原因,及时调整施工过程,减少基坑开挖讨程对建筑物的影响,保护地铁的安全运营.
对苏州5个地铁车站基坑施工引起的17个不同横断面地表沉降进行实测及统计分析,用Midas GTS/NX分析狮山路站基坑开挖引起其横断面地表沉降,以及不同地连墙厚度和插入比对周围地表沉降的影响,研究结果表明:苏州地铁车站一般土质(除深厚软土外)、围护形式、施工方法等条件下,基坑开挖引起地表沉降最大值小于20mm;距基坑边缘2?3倍基坑深度范围地表沉降(均值≤4.62mm)和地表沉降斜率值(均值≤0.
在基坑开挖过程中为保证基坑自身及周边环境的安全,需要对围护结构及周边建(构)筑物进行监测,通过对监测数据的分析,判定围护结构、土体及周边建(构)筑物受力状态.本文结合一开挖深度为23.4m的地铁车站深基坑施工过程中的监测结果,根据基坑施工过程中周边沉降发展的历程及变化规律,分析引起沉降的原因,并提出了沉降控制措施.
在山地丘陵地区普遍存在着上土下岩的二元地层结构,对于深大基坑需要根据地形地势的变化采用不同的支护方式,以达到方便施工同时降低成本的目的.徐州3号线工程铜山新区站全长304m,位于无名山脚下,下覆岩层埋深沿车站长度方向逐渐降低,同时岩面起伏变化较大,地层条件存在明显的不均匀性,采取单一的支护结构不能够保证工程实施的便利性和经济性.本站围护结构综合地层条件分段采用放坡支护+岩石锚杆体系、吊脚桩+水平内