【摘 要】
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本文提出一种流体单元实体化的飞机舵机建模新方法。采用密度相同的不可压金属材料六面体实体单元模拟活塞简体内的液压油，并在液压油的六面体实体单元与活塞、简体的四面体实体单元之间设置接触对，模拟结构固-液耦合效应，建立了某民机方向舵的有限元分析模型，分析了方向舵在活塞杆极限伸出、极限缩回与中立位置状态下的前六阶固有频率及其对应的模态振型；在此基础上，进一步分析了其一阶线性屈曲失稳模态和临界载荷。计算结果
【机 构】
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北京航空航天大学交通科学与工程学院,北京100191 西安飞行自动控制研究所,西安710065
【出 处】
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2014年海峡两岸破坏科学与材料试验学术会议暨第十二届破坏科学研讨会、第十届全国MTS材料试验学术会议
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本文提出一种流体单元实体化的飞机舵机建模新方法。采用密度相同的不可压金属材料六面体实体单元模拟活塞简体内的液压油，并在液压油的六面体实体单元与活塞、简体的四面体实体单元之间设置接触对，模拟结构固-液耦合效应，建立了某民机方向舵的有限元分析模型，分析了方向舵在活塞杆极限伸出、极限缩回与中立位置状态下的前六阶固有频率及其对应的模态振型；在此基础上，进一步分析了其一阶线性屈曲失稳模态和临界载荷。计算结果表明，方向舵在设计极限载荷下不会发生结构的屈曲失稳故障，满足相应的使用设计要求。
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