【摘 要】
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基于道岔轮轨多点接触关系,建立起较为完善的高速道岔动力学设计理论,创新设计出我国高速道岔特有的相离式半切尖轨平面线型、心轨水平藏尖结构、尖轨短过渡顶面轮廓、弹性均
【机 构】
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西南交通大学土木工程学院,四川成都610031
【出 处】
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高速铁路、线路工程设计理论、施工及养护技术国际学术会议
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基于道岔轮轨多点接触关系,建立起较为完善的高速道岔动力学设计理论,创新设计出我国高速道岔特有的相离式半切尖轨平面线型、心轨水平藏尖结构、尖轨短过渡顶面轮廓、弹性均匀的岔区轨道刚度,突破了道岔不能与区间线路等速通过的限制.在考虑长大轨件纵横向协调变形的基础上,建立了无缝道岔设计理论,系统地开展了适应大伸缩量的转换锁闭机构设计、既可有效传递纵向力又可保持道岔平顺性的尖轨及心轨跟端结构设计、适用有砟和无砟轨道基础的扣件系统设计,并解决了长期困扰我国的无缝道岔转换卡阻技术难题.运用有限单元法建立了长大轨件及双肢弹性可弯心轨结构的转换设计理论,设计出新型辊轮滑床台和双肢弹性可弯心轨结构,优化了转换牵引点布置及动程设计,有效地控制了长大轨件转换不足位移,确保了道岔的高平顺性和锁闭可靠性.
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