自上世纪80年代初以来,经过航标技术人员和有关航标管理部门不断的试验和摸索,目前,柱式浮标(又称弹性灯桩)在我国的北方海区诸港口(天津、秦皇岛、锦州、黄骅[在建]等)航道上已作为常规助航设施使用.该类标志由于其相对于常规灯浮标而言,其设置后的位置可基本保持不变,从而使得人工航槽的边界能够得以较为准确的界定,方便了过往船舶利用;加之其在冬季海面一般冰情(漂流水厚度在100毫米以下,无堆积冰)的条件下,仍能安装航标灯器利用灯光助航,填补了港口冬季冰期夜间航行无灯光标志的空白,故而得到了船舶驾驶和引航人员的首肯和港口业主对其不断的投资;同时也使得航标技术人员看到了能够利用其特点进而提高港口冬季结冰期间航标助航水平的希望;航标管理部门亦认为:由于其可以数年设置在位,不需每年对其进行起吊出水大保养作业,降低了更换保养业的用船频度和可能带来较大幅度减少事业经费支出的预期,所以,也对其进行了不懈的努力和投入.但挫折不断,特别是近年来该类标志屡屡出现问题,导致各方面对其褒贬不一.笔者自该类标志试用起便陆续参与了大部分过程.所以,我认为现在应对该类标志进行认真的实事求是的分析和总结.此举或许能对航标事业稍尽绵薄.以下观点难免谬误之处,请专家指正.