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近年来，随着我国经济水平不断提升，机动车保有量也在不断增加.我国交通运输部统计数据显示，虽然目前我国柴油车仅占汽车保有总量的6.3％，但它的氮氧化物(NOX)排放量占汽车排放总量近七成.
应用于柴油车尾气NH3-SCO催化剂的研究
【摘 要】
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近年来，随着我国经济水平不断提升，机动车保有量也在不断增加.我国交通运输部统计数据显示，虽然目前我国柴油车仅占汽车保有总量的6.3％，但它的氮氧化物(NOX)排放量占汽车排放总量近七成.
【机 构】
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天津大学环境科学与工程学院,天津市海河教育园区雅观路135号,300350;天津大学内燃机国家重点实验室,天津市南开区卫津路92号,300072
【出 处】
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NCEC2019第十届全国环境化学大会
【发表日期】
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2019年7期
其他文献
本文研究了间隔基含羟基基团的Gemini表面活性剂12-3OH-12在质子化离子液体硝酸乙基铵(EAN)中聚集行为。表面张力的结果表明,随着羟基的引入,12-3OH-12的临界胶束浓度低于不含羟基的同系分子12-3-12,且12-3OH-12在气/液界面排列更加紧密,这可能源于12-3OH-12与EAN间的氢键作用。
锂离子电池作为一种绿色环保电源被广泛应用于各种便携式电子器件和纯电动/混合动力交通工具中[1]。目前应用最广泛的锂离子电池是用石墨作为负极材料，但是由于石墨的理论比容量较低(372 mAh g-1)，很难满足现代化人们对高能密度锂离子电池的需要，严重的阻碍了人类社会的快速发展。
自从Poizot教授课题组首次报道了过渡金属氧化物作为锂离子电池负极材料以来，过渡金属化合物TMX(X为F、O、S、N、P)就收到广大研究人员的广泛关注。在过渡金属化合物中，锰基氧化物种类众多，具有多种晶体结构和多种价态，而且其电化学性能取决于其氧化态、纳米结构和形貌。
有机体系锂空气电池具有极高的理论能量密度(11140 Whkg-1)[1]，远高与传统的锂离子电池，引起了世界范围内的广泛关注，并在近几年得到了迅猛的发展。然而在实际应用方面，锂空气电池依然存在较多问题，如充放电极化大，库伦效率低，循环寿命短等，因此，寻找一种在氧还原反应(ORR)和氧析出反应(OER)均有催化活性的催化剂具有重要的研究意义。
序列分布可控共聚物，是指结构中单体单元以规律性排列，如梯度、交替、嵌段和无规等。本文报道通过改变催化剂中心金属，改变丁二烯和苯乙烯的竞聚率，得到一系列嵌段、楔形、梯度和无规分布聚合物。比较离子半径较大的钕催化剂，配位空间开阔，允许丁二烯双座配位和连续插入，结果导致丁二烯和苯乙烯的竞聚率差异较大，容易得到丁二烯与苯乙烯的嵌段共聚物。
自工业革命以来，人类活动导致大气中的温室气体急剧增加，对全球气候产生了重大影响。随着城市污水处理效率的提高和污水处理程度的深化，污水处理厂污泥产量随之急剧增加。
机动车尾气是我国大气污染的重要来源，是灰霾和光化学烟雾等形成的重要原因，我国机动车污染防治的重要性和紧迫性日益凸显，而柴油车(尤其是重型柴油货车)尾气氮氧化物(NOx)排放控制更是亟待解决的问题。
水泥炉窑、玻璃熔窑、垃圾焚烧炉等工业烟气飞灰中含有大量碱金属/重金属，这给传统商用钒钨钛催化剂的运行和维护带来巨大挑战。飞灰在催化剂床层长期积累会导致催化剂的孔道堵塞，增大反应的背压；与此同时，碱金属/重金属氧化物将在催化剂的活性中心钒上沉积，使催化剂活性下降。
由于经济规模的迅速扩大和城市化进程的加快，中国大气环境问题已趋于复合型和多元型发展，区域性灰霾、光化学烟雾污染问题已经成为大气环境保护领域关注的重点及难点问题。
挥发性有机污染物(VOCs)是臭氧(O3)及二次有机气溶胶(SOA)的重要前驱物1.机动车排放作为城市VOCs重要来源,其主要排放途径分为尾气排放与蒸发排放两种,随着尾气排放标准日益严格2(从国Ⅰ的“HC+NOx”总和控制1.13kg/km到国Ⅴ的HC排放限值0.10 kg/km,而蒸发排放控制限值自国Ⅲ至国Ⅴ均为2g,未加严要求,导致蒸发排放VOCs占比不断升高3.