论文部分内容阅读
本文简要介绍了CAN现场总线的概念,在此基础上研究和实现了基于PowerPC563芯片的下位机和上位机的CAN通信程序和发动机监控系统.该系统的研制成功对于加速军用柴油机电控系统的开发和应用具有重要意义.
应用CAN总线开发柴油机通信程序
【摘 要】
：
本文简要介绍了CAN现场总线的概念,在此基础上研究和实现了基于PowerPC563芯片的下位机和上位机的CAN通信程序和发动机监控系统.该系统的研制成功对于加速军用柴油机电控系统的开发和应用具有重要意义.
【机 构】
：
中国北方发动机研究所(山西大同)
【出 处】
：
2004年内燃机联合学术会议
【发表日期】
：
2004年7期
其他文献
介绍了单燃料LPG电控喷射闭环系统的研制,以及在高速发动机上的应用研究,通过优化设计发动机燃烧室压缩比,调整LPG喷射压力和点火提前角,改善了电喷LPG发动机的燃烧过程.实验结果表明,电控喷射LPG燃气发动机外特性功率、扭矩的最大下降较原汽油机分别小于3﹪、3.2﹪;在常用部分负荷工况,发动机CO排放小于1﹪,HC排放小于150×10,而NO排放也得较大幅度的改善.
针对甲醇—柴油双燃料增压发动机,研究了甲醇喷射控制策略和这种发动机的经济性及排放性能.试验结果表明,这种控制能确保发动机在各种工况下对甲醇喷射合理、有效的控制,并能使甲醇对柴油的替代率达到50﹪左右,有效降低碳烟和NO排放,柴油机的动力性和经济性有所改善.
应用零维详细化学反应动力学模型,研究了二甲基醚/甲醇双燃料均质压燃低温氧化反应机理,研究分析了初始温度、甲醇浓度和二甲醚浓度对低温氧化反应的影响.结果表明,甲醇改变了二甲基醚低温反应途径,二甲基醚的低温和二次加氧过程反应受到抑制,CHOCH直接裂解(β-scission)超主导作用,二甲基醚与甲醇高温反应几乎同时进行.温度升高,高温脱氢反应和β-scission增强;低温脱氢反应速率增大,反应时刻
在直喷式柴油机气道稳流试验中,采用变压差试验方法代替传统的定压差方法.在气门升程最大时,将气道压差定到足以使流经气道内的空气为充分发展的湍流,采用涡流动量计,进行了直喷柴油机6108缸盖的气道稳流变压差试验.结果表明:变压差气道稳流试验中的Ricardo和FEV方法的流量系统、涡流强度、平均流量系数及涡流比等参数与定压差稳流试验的结果基本相同,最大差别不到1.5﹪,变压差方法可以替代定压差的气道稳
主要探索了在发动机机械故障诊断中采用非稳态信号分析方法进行故障诊断.介绍了定转速非稳态数据采集器测试原理,讨论了短时Fourier变换的原理与窗函数选择方法.应用它分析了发动机稳态与非稳态加速振动信号并进行了比较.试验与分析结果表明:它转速非稳态数据采集器能准确地测取发动机加速过程中所设定转速的振动信号,采用短时Fourier变换和频段能量累加方法能有效提取加速振动信号中分析对象的故障特征,具有良
本文介绍了一种基于PC机对发动机曲轴扭转振动测量分析的数字化方法,论文首先详细阐述该测量方法的理论基础,在此基础上搭建了一套数字化扭振测试分析系统.通过与被测轴相关联的旋转编码器发出等角度脉冲信号,利用可编程闸门宽度计数板与LabVIEW程序进行数字鉴频,完成对扭振信号的拾取.并以LabVIEM6.0为平台开发了基于PC机的频谱分析程序,对扭振信号进行数据处理和频谱分析,实现了扭振的测量和阶频分析
自动开发了可变进排气正时控制系统,采用在气门负重叠期内进行燃油喷射,利用缸内高温废气余热促进燃油蒸发,制备均质混合气实现了柴油燃料的HCCI燃烧.研究了不同气门重叠期下,HCCI燃烧的燃烧特性,工作稳定性和排放特性,分析了气门负重叠期对柴油燃料HCCI燃烧的影响规律.
燃料电池汽车混合动力系统所采用的控制模式直接影响着燃料电池汽车的整车性能.本文利用作者基于Matlab/Simulink环境开发的仿真软件,对燃料电池汽车混合动力系统电压控制、电流控制和功率控制三种控制模式进行了研究,并给出了仿真结果.
本文讨论的范围限于总质量大于3.5号的重型车辆的排放.其方法是将所装备的发动机安装在发动机试验台架上,按稳态工况或瞬态工况完成排放测试全过程.涉及的试验设备包括:测功机系统,气态污染物及颗粒物测试设备,量距气(标定气)及管道,发动机标准进气设备.
本文详细介绍了一种基于非晶态合金磁弹性原理的、非接触式扭矩传感器,该传感器采用磁敏元件作为转换器,灵敏度高,测量范围大,并从结构设计上消除了磁敏元件灵敏度漂移问题和气隙周期性变化引起的精度问题,大大提高了测试精度.最重要的是,该传感器利用特殊的加工工艺,将传感器和信号处理电路集成到一块很小的芯片上,使测试系统微型化,同时降低了能耗和成本,应用前景广泛.