深圳国际航空枢纽打造跨航司中转发展策略的思考

来源 :2019年中国城市交通规划年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:cdxwindows
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
深圳机场正处于打造国际航空枢纽的关键时期,需要从多个方面强化中转服务能力,提升枢纽功能.跨航司中转作为一种新兴的合作联营与代码共享业务,通过机场搭建中转平台,为旅客提供更自由、更优质的出行体验,目前已在国内外多个机场得到充分的实践和发展.在粤港澳大湾区机场群的视角下,通过对比深圳、广州、香港三大机场近三年航空数据,分析深圳机场在基地航司发展格局、航线发展趋势、中转基础设施三大方面具有打造跨航司中转平台的需求和条件.提出深圳机场跨航司中转战略构想,实现多航空公司间的航线互补,提升旅客中转灵活性和体验,增强枢纽中转服务能力,建设更具竞争力的国际航空枢纽.
其他文献
"一国两制"基本原则和粤港澳大湾区"香港-深圳"极点带动使命决定深港双城交通发展前景与组织模式将异于传统城市连绵化地区的交通发展一般规律.在对深港双城既有发展阶段、交
传统道路设计聚焦于道路红线以内的设计,以机动车通行效率为优先目标,对慢行与建筑后退空间考虑较少.宜居城市背景下,为满足居民美好生活要求,实现高质量发展,街道设计的重心
为解决因经典出行分布预测模型存在不足而导致预测模型所得OD矩阵科学性有所欠缺、正确性有待商榷的问题,有必要探索研究新的出行分布理论、建立科学的出行分布预测模型.文章
当城市发展从钢筋水泥走入数字时代,当交通规划从依文据图走入信息互动,站在城市发展的时代路口,智慧交通规划,将为城市交通带来全新的认知视野和规划手段.本文探索了面向交
停车资源共享是缓解城市停车供需矛盾的有效方法之一,然而当前研究更多集中在理论研讨上,在推进共享停车落地实施方面存在缺口.王府井地区在1.5平方公里内全部实现路面不停车