【摘 要】
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沥青混合料设计方法有马歇尔(marshell)和Superpave两种方法,两种设计方法在级配选择、试件成型方式、沥青用量的确定等方面存在差异,AC级配曲线如采用Superpave法设计时，其初
【出 处】
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四川省公路学会工程施工专业委员会2011年学术交流会
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沥青混合料设计方法有马歇尔(marshell)和Superpave两种方法,两种设计方法在级配选择、试件成型方式、沥青用量的确定等方面存在差异,AC级配曲线如采用Superpave法设计时，其初始压实度(≤89)和最大压实度往往不能满足要求，对Superpave法来说，AC是“软弱的混合料”，高温重载下易变形。两种设计方法的成型方式不同造成密度不同，使相同设计空隙率，对同一级配曲线所确定的沥青用量也不同，Superpave法所得密度较大，确定的最佳沥青用量比马歇尔法小。在抗车辙方面，用Superpave法设计的级配曲线比AC级配曲线更好，但也决定了Superpave级配曲线混合料比AC型更不易压实，因此Superpave混合料更应补充利用有效的温度进行碾压密实。Superpave级配曲线应按Superpave方法设计，AC级配曲线应按马歇尔方法设计，不能借用Superpave设计理念进行AC型级配曲线选择，而应采用马歇尔方法进行AC型沥青混合料设计。
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