【摘 要】
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高铁枢纽地区既是各种交通设施的集中区域,也是各种交通流的汇集区域,既有交通工程的复杂性,也有交通流的空间组织的复杂性.对于各交通线性工程之间、各种交通流线之间以及交
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高铁枢纽地区既是各种交通设施的集中区域,也是各种交通流的汇集区域,既有交通工程的复杂性,也有交通流的空间组织的复杂性.对于各交通线性工程之间、各种交通流线之间以及交通与城市功能空间之间关系的协调,在枢纽地区愈发重要.而空间协调或空间资源的配置,需要一个清晰的空间组织逻辑或者核心价值观指导各种空间关系之间的处理.本文认为应转变"以车为本"的车行交通组织思维,而以步行优先为空间资源配置原则,以行人空间组织为核心进行枢纽地区的交通网络构建和交通空间资源配置,将交通空间组织所产生的交通可达性价值转变为针对枢纽地区城市开发所需的城市可达性价值.
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