深港西部通道的5 公里长双向共六车道的公路大桥在分隔深圳和香港的后海湾上兴建。这项跨界大型基建工程，是由深圳市政府和香港特别行政区政府共同投资兴建。 深港两地采用不同的坐标系统和高程系统，为保证大桥设计和施工的整体性和一致性，2001年10月香港的路政署和深圳市勘察研究院，就有关的坐标系统和高程系统转换进行了联测。2001年12月和2002年1月分别完成了《平面坐标系统转换技术报告》和《高程联测技术报告》，确定出两地系统的转换关系。平面坐标转换公式及其参数是深港双方采用不同的平差软件根据相同的原始观测数据解算所得出来的，大致满足坐标系统转换精度要求。为避免坐标转换可能引起的错误，香港路政署和深圳市深港西部通道工程筹建办公室，在2002年10 月的会议上决定建立一个大桥独立坐标系统，进一步加强大桥设计和施工的整体性和一致性。同时亦为了要提高高程系统衔接的要求，双方同意进行一次全面联测以复核高程系统转换常数的精度。进一步联测由香港路政署与深圳市勘察测绘院合作，在2003年中完成。所有平面和高程的联测工作和解算成果由国家测绘局精密工程测量院负责复检。论文汇报2001年在初步联测确定的两地坐标系转换关系和讲述2003年的进一步联测所建立的大桥独立坐标系统和重新复核高程系统转换的技术探讨和工作成果。