【摘 要】
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高雄捷运O1车站位于高雄寿山南侧古海港回填地,于中央站体开挖至12m发生连续壁体渗漏及砂涌,并造成南侧邻房大幅沉陷破壤。由土壤及水文资料显示开挖深度内富含易流动性粉土质细砂,黏土或粉土及高渗透性珊瑚礁碎屑,本灾变复建工程以密集之水位观测井及水压计及监测系统作及时之监测、分析与研判开挖区之渗透情况；由律定抽水试验研判运续壁之渗漏位置,并据以调整抽降水量及必要之进一步补强措施。除灾变区以全套管及回填灌
【机 构】
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NATIONAL TAIWAN UNIVERSITY 台灣大學
【出 处】
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2007海峡两岸岩土工程地工技术交流研讨会
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高雄捷运O1车站位于高雄寿山南侧古海港回填地,于中央站体开挖至12m发生连续壁体渗漏及砂涌,并造成南侧邻房大幅沉陷破壤。由土壤及水文资料显示开挖深度内富含易流动性粉土质细砂,黏土或粉土及高渗透性珊瑚礁碎屑,本灾变复建工程以密集之水位观测井及水压计及监测系统作及时之监测、分析与研判开挖区之渗透情况；由律定抽水试验研判运续壁之渗漏位置,并据以调整抽降水量及必要之进一步补强措施。除灾变区以全套管及回填灌浆外,连续壁四周全面以JSG,CCP,或D/P补强。後续站区之开挖乃依土层及监测之地下水状况分三工区逐步进行,本文详述其过程,遭遇到的问题及其解决方法由本案例显示止水用之土质改良宜因地制宜而不应固守于一种工法；而严密之水位及水压之监测与及时之分析、研判并回馈于施工现划,以及审慎之施工为深开挖工程防灾、救灾之成功要素。
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本研究采用五种台湾地区厂商自行生产之聚酯加劲地工格网,进行传统与加速潜应变试验,试验用格网其标称强度为100kN/m至400kN/m,其结点编织方式包括平纤及针织雨种形式.本研究系依据ASTM D5262进行传(统)10000小时潜变试验,以及ASTM D6992进行阶段式恒温加速潜变试验,以极限抗拉强度(UTS)百分比作为传统长期潜变试验和阶段式恒温加速潜变试验荷载之基准进行试验. 由研究结果显
着眼于全断面机械式机具进行地下开挖之优越性,于台湾隧道工程采用之案例相对日增,主因在于隧道施工鑚掘之安全与效率更受瞩目。经文献指出,此类机具对岩材之破壤主要系因单一刀口之贯切力,本研究乃以接触破壤理论分析单一机械刀口与岩材承受贯压之互制力学行为,乃至破壤之演化机理,并藉由贯切破壤实验仪器设备,采用大理岩及水泥砂浆供作试验材料,结合非破壤检测之声射(acoustic emission,AE)技术,探
本研究透过群桩施工前後所进行现地试验资料之分析比较，来求得扰动後之土壤参数；再运用有限元素法依实际案例之场铸群桩设计参数与配置，采三维实体元素及非线性材料模式来模拟基桩、桩帽之嵌接配筋情形与土层分布状况，并考应桩土界面互制及半无穷边界等因素，进行群桩侧向荷载行为分析，以探讨场铸群桩受施工与桩帽束制之影响。结果显示，桩基施工与混凝土开裂所致桩帽束制效果随荷载增加之变化确实会对周遭土壤状态及群桩变位、
在基础工程实务中，由于土层之扰动，回填等超载，或地下水超抽皆可能使桩基础受到额外之负摩擦力而产生负面效应。但负麾擦力之量化及其变化之预估尚未有一致而相对简易之评估方法。本文提出负麾擦力评估所须之资讯及评估步骤，并援引案例说明负摩擦力之产生机制，以质流理论说明其变化，并采用桩重试验结果及所获之t-z曲线，以电脑模拟分析模式，估算基桩受到进一步载荷下产生位栘时负摩擦力之消长及预估桩体内在各载荷下之荷重
国内目前正陆续进行大型离岛式工业区及海埔新生地之开发，其中大部份系采用水力填筑方式来构筑。本研究所采用土壤系为云林离岛工业区计书工址附近之砂土，该土样由于受到浊水溪流域源头母岩之影响，砂土颗粒大多呈板状，颗粒长轴方向有朝向水平排列之趋势，经研究其组构异向性将对此地层渗透性与动态力学行为产生影响。本研究乃利用模拟方式，以水力输砂法、实降法及湿捣法等不同试体准备方式制作重模试体，模拟此颗粒结构具异向性
以往探讨组构问题时，多针对石英砂重模试体做力学试验，然而台湾中部离岛开发工业区常使用板状砂土填筑，此砂土在水力填筑後之组构具特殊性，对于所形成之土壤力学与渗透性具影响，值得探讨。本研究采台湾中西部沿海离岛板状砂，分析水力填筑砂排列情形，并以Matlab开发辅助程式，使粒径分析程式具描绘颗粒论廓、颗粒重叠、自动搜寻长轴、量测长轴与水平之夹角及统计分群等功能，经实测得知此程式运算迅速且低误差，适於土壤
本研究以岘港砂代表现地回填料，进行砂土液化性质及水泥改良效果之评估。本研究以不同盐度之人工海水为拌和水及养治水，并添加不同配比之水泥与高岭土细料含量，制作相对密度40％之改良砂土试体。经养治後，进行无围压辅试验及动力三轴试验。经由试验结果发现，随着水泥配比与养治时间之增加，改良砂土无围压缩强度及液化阻抗均有明显提高之趋势。改良砂土之晚期无围压缩强度与液化阻抗则随拌和水盐度之增加而呈现递降之现象。
由于矿产资源的开采，使得地面下留下了许多不规则的采空区，上覆的岩层冒落塌陷，自下面上形成冒落带、裂隙带和整体移动带，并引起地表变形，给高速公路的建设和运营带来了很大的影响。采用注浆技术把具有流动性、填充性、胶凝性的一种或几种浆液材料，用人工的方法按一定浓度注入路基土体中，充填、渗透和挤密路基土层，对路基进行加固和提高承载能力。本文以焦作～晋城高速公路通过焦作中站区刘庄—朱村采空区治理工程为例，进行
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本文论述台北捷运新庄线道岔段之41m深开挖及地下水抽降之安全监控.本案遭遇有四问题：(1)在疏松砂土及软弱淤泥层中挖掘厚2m及深63m之运续壁而不坍孔(2)进行深层封底灌浆以防止开挖时砂涌(3)抽降卵砾石层水压19.7 t/m2而不致引起地层下陷(4)开挖41m而不损邻.本工址座落於河岸边，有堤防横越，并在雨座高架桥底下，施工环境异常恶劣岩苛.本文记述工址地层条件、设计理念及施工过程中之多重安全监