【摘 要】
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水泥土与人工冻结联合加固法在盾构隧道端头加固中效果明显.本文以南京地铁十号线过江隧道端头联合加固工程为背景,分别进行了水泥土及原状土体冻结温度场和冻胀位移场耦合数
【机 构】
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南京地铁建设有限公司,江苏南京210017南京林业大学土木工程学院,江苏南京210037南京林业大学土木工程学院,江苏南京210037;中煤科工集团南京设计研究院有限公司,江苏南京210031中铁隧道
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水泥土与人工冻结联合加固法在盾构隧道端头加固中效果明显.本文以南京地铁十号线过江隧道端头联合加固工程为背景,分别进行了水泥土及原状土体冻结温度场和冻胀位移场耦合数值模拟研究,并通过对比实测与数值模拟结果,验证了计算方法的正确性.研究结果表明:冻结管间、冻结管与围护结构间区域降温速度较快,后排冻结管后方受加固体影响,是冻结壁发展最不利部位;冻结管和围护结构的约束作用会抑制周围土体的冻胀,两排冻结管间冻胀位移最大;水泥加固后地层冻胀敏感性明显减弱,地表最大冻胀量为对应原状土的14.3％,1mm以上冻胀量地层在深度方向上为对应原状土的30.6％.研究结果对进一步探索水泥土与人工冻结联合加固工法有指导作用.
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