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在目前地铁车站结构内力分析中，通常将多跨的车站结构视为平面问题考虑，即选择1m横向有柱板带进行内力分析计算后，将车站全长的横向配筋采用同一模式。实际上，采用了纵梁、立柱内框架体系的结构布置方式的地下车站，顶板、中板、底板的内力分布不符合平面假设，这是因为柱上的板带只能产生横向挠曲，其受力特性接近单向板；而纵梁跨中板带，由于纵梁挠度大，不仅能产生横向挠曲，也能产生纵向挠曲，其受力特性接近双向板。文章采用sap2000软件对地铁车站梁板的相互作用关系进行了分析，通过调整构件截面来重点分析梁板相对刚度对板弯矩的影响，以及梁板相对刚度对现浇板受力模式的影响；从安全与经济角度考虑，总结出了梁板不同刚度比下现浇板纵向与横向配筋的关系。