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１９９３年为大屿山机场机路进行轨道选择时，曾经检讨过现有地下铁路上使用的连续钢筋混凝土支承基座。使用了多年的以倒置方式兴建的连续支承结构，实际上会令轨道难以对准及得到正确的倾斜容差。这些问题往往令使用中的轨道出现很多维修上的困难，使用时却出现了明显的系统性问题，而所牵涉的检验／维修工作量和成本甚为庞大；长期来要面对的主要问题，是现有轨道缺乏足够弹性有直接的关系。计划中机场铁路的每年运载总量为五千万吨，预计比现有铁路约四千万吨的运载量为高；机场铁路的最高行车速度为小时１４０公里，而现有地下铁路的最高行车速度则为每小时８０公里。现有路轨基座支承结构已不能满足机场铁路快线的要求，因此他们对现有不同类型的轨道做了全面检讨。