【摘 要】
：
以过山车车轮所受压力的研究方法为基础,将动力学问题与静力学问题相结合,运用Solid-Works、ADMAS和ANSYS软件进行建立过山车的三维模型以及动力学仿真过程分析、静力学静态压力分析,从而有效分析过山车在轨道上运行过程中的运行速度、加速度及各车轮的受力情况,以及分析过山车车轮支架的应力分布情况,得出有效结论,为之后的改进提供相应的基础.
【出 处】
：
2018特种设备安全与节能学术会议
论文部分内容阅读
以过山车车轮所受压力的研究方法为基础,将动力学问题与静力学问题相结合,运用Solid-Works、ADMAS和ANSYS软件进行建立过山车的三维模型以及动力学仿真过程分析、静力学静态压力分析,从而有效分析过山车在轨道上运行过程中的运行速度、加速度及各车轮的受力情况,以及分析过山车车轮支架的应力分布情况,得出有效结论,为之后的改进提供相应的基础.
其他文献
针对电梯机房和井道的振动噪声污染问题,本文分别从机房和井道分析了振动源和噪声源,比较了目前已有的各种整治方案的优缺点,提出了初步的减振降噪方法.机房部分,主要从减振和隔振的角度,对曳引机进行二次减隔振,减弱振动源和截断振动传播的路径;井道部分,分别以导轨、导靴、导轨支架以及井道墙壁为研究对象,通过加装导轨减振模块和改变导靴设计来实现减振降噪.方法简单易行,安全可靠,通用性强,有一定的工程应用价值.
起重机械在长期的使用过程中,受交变载荷作用导致各种缺陷,使其安全性下降.声发射检测技术是一项动态检测技术,相对常规无损检测,这种技术可对起重机械进行动态检测.本文根据目前声发射检测技术在起重机械检测中的应用现状,对国内外起重机械声发射检测中存在的声发射源信号获取、声发射信号处理和声发射源识别问题进行分析.最后根据目前的研究现状,提出了几个重要问题的解决思路,可让这项检测技术获得进一步的应用和推广.
本文主要介绍了游乐设施测试假人结构、传感器选型与布置方案.针对两款典型过山车,确定了假人与数据采集仪安装方式,制定了详细测试方案.开展了游乐设施测试假人试验工作,进行了假人胸部加速度测试结果与传统无线加速度传感器测试结果的比较,证明了假人试验的可行性.分析了木质过山车测试结果,通过布置在假人不同部位的传感器可以获得加速度、力、力矩和变形等结果,为开展乘客乘坐游乐设施的舒适性和安全性评价研究奠定了基
本文主要针对大型游乐设施新旧标准在风载荷计算方面的不同展开讨论.GB8408-2008中风载荷的取值及计算方法是按照GB50009-2001《建筑结构荷载规范》中的规定执行,而GB8408-2018标准中风栽荷的取值及计算方法是按照GB50009-2012《建筑结构荷载规范》中的规定执行.《建筑结构荷载规范》GB50009-2012与2001版相比,风压高度变化系数的选取和风振系数的计算公式均发生
旋转部件作为游乐设施的重要结构,在设备安装完成后很难拆卸.声发射技术用于旋转机械的状态监测和故障诊断的应用效果良好,本文介绍了游乐设施声发射状态监测与故障诊断的基本原理、监测要求及监测程序等,并展示了客运索道和旋转类游乐设施的声发射现场监测应用案例.研究结果显示声发射技术能够用于游乐设施的状态监测与故障诊断.
本文分析了大数据技术在游乐设施检验中应用的意义,并针对游乐设施行业中可获取的数据进行了分类.通过移动客户端将数据有效获取,并将数据挖掘引入游乐设施检验中,从而为检验机构提供有效,潜在的关联数据,提高大型游乐设施的可靠性以及检验机构的综合管理能力.
电阻应变片电测法是一种在游乐设施应力测试中被广泛采用的方法,它经常被用来测量游乐设施钢结构重要受力部位和重要受力零部件所受的应力.在磁场环境下,电阻应变片需要采取特殊的措施增强系统的抗干扰能力.在传统的游乐设施应力测试中,电磁干扰问题并不突出,但是随着新设备中使用的电磁转换装置越来越多,电磁干扰问题变得越来越明显.本文正是针对在测试过程中实际遇到的电磁干扰问题,进行了深入的研究和分析,并在文后的总
大型室内游乐设施发展迅速,成为了主题公园设备中的一个主要分支.通过虚实结合,室内游乐设施可以给游客提供极佳的沉浸体验.项目在设计、安装与调试过程中,存在的一些问题,或多或少会影响游客的体验.本文从游客体验的角度做研究,对项目产生过程中的各个环节的关键性影响因素作分析,为今后此类项目设计提供一些依据与参考.
针对塔式起重机遭受雷击后往往造成严重后果,本文综述了雷击产生的过程,并介绍了塔式起重机现有防雷方法及其存在问题.对主动防雷的原理和局域屏蔽原理进行描述,根据电场屏蔽与对消原理,在塔式起重机应用中提出了一种局域屏蔽式主动防雷有源防护装置,分析了该方法的理论可行性,展望了下一步的研究方向工作.
本文介绍了安全带在大型游乐设施中的应用和作用,分析了两点式安全带的结构和工作原理.通过两点式安全带的失效分析,提出安全带安装必须注意的三大事项:安全带受力角度与锁扣盒平行,安全带选型解锁角度尽量大于70°,安全带装配尽量实现乘客无法自行解锁.