基于优化JMA模型的储氢材料动力学研究

来源 :第16届全国氢能会议暨第8届两岸三地氢能研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:nescafe_k
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  动力学性能是储氢材料实用化的重要指标,大部分储氢材料的动力学性能都较差,无法满足要求,因此通过催化、纳米化等方法改善储氢材料的动力学性能一直都是储氢领域的研究热点。
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氢气的有效存储是制约氢能大规模应用的瓶颈之一,活性炭吸附储氢为氢气的大规模储存提供可能,并且吸附过程的热效应对储氢量影响较大.本文基于51.378 m3的大型氢气储运罐,建立Comsol 二维模型、Matlab/Simulink 集总参数模型以及解析解模型,研究其吸附过程中的热效应,并在包括绝热、换热系数为12W/m2K 及贯通冷却等不同边界条件下进行仿真,得出充气速率、进气温度、边界条件等因素对
A quantitative split charging device for hydrogen isotope elemental gases in the operation ranges of 10-5 Pa-6 bar,15-40 ℃,and 10-500 sccm,controlled by a personal computer(PC)on the workbench of LabV
作为中间环节的氢储存目前面临许多基础性问题(例如动力学、热稳定性、吸放氢可逆性、循环稳定性等),成为制约氢燃料电池汽车(Fuel Cell Vehicle)及其他重要应用的瓶颈。在诸多高容量固态储氢材料中,MgH2 因具有元素轻质且储量丰富、储氢质量/体积密度高、脱附气体纯等特点,多年来一直广受关注。
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Water content in the cathode catalyst layer is a very important parameter in fuel cell mechanism study.Presently,direct water mapping in fuel cells relies on expensive technologies such as neutron ima
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研究了添加Mn 和Co 对V80Ti8-x-yCr12MnxCoy(x=0,1,2,3;y=0,0.1,0.2,0.4,0.8,1.0)合金组织结构和储氢性能的影响.结果表明:所有的合金均为bcc 单相结构.Mn 的添加减小了合金bcc 相的晶格常数,平台压升高,平台斜率因子减小,残余氢量减少,然而合金的吸放氢量均有所降低.
Nowadays,among solid-state hydrogen storage materials,magnesium(Mg)is widely regarded as one of the most promising candidates because of its high gravimetric and volumetric hydrogen capacity(7.6 wt%an
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The CoB-xA2B7 composites(x=0-30 wt.%)were prepared by ball milling the powdery mixture of both pristine alloys.As negative electrodes in nickel-metal hydride(Ni-MH)batteries,the CoB-xA2B7 composites e
通过机械球磨将MoO3 作为催化剂添加到MgH2 中,测试吸、放氢动力学发现MgH2/MoO3 体系的吸、放氢速率都比纯MgH2 的有较大提高。研究发现,MoO3 含量对MgH2 的初始吸氢速率几乎没有影响,但显著加速MgH2 的脱氢,MoO3 含量越多,脱氢速率越快,达到平衡所用时间越短。
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镁具有高的储氢量(7.6wt.%)、良好的可逆性、丰富的储量等诸多优点,是一种被广泛研究的、最有前途的固态储氢材料之一[1].但是,它的氢化物放氢热力学过于稳定,严重阻碍了实际应用.
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镍氢电池是目前混合动力汽车领域应用最为广泛的二次电池,其负极材料所使用的储氢合金种类很多,但以稳定性较好的AB5 型储氢合金作为负极应用最为成熟。目前国内商用AB5 型合金寿命多为600-700 次(实验室条件,640mA/g,80%容量保持率,1V 截止放电电压,下同),无法满足镍氢混合动力汽车对电池长寿命的要求。
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