随着城市建设的高速发展,越来越多的基坑开挖工程处于既有地铁上方,由于上部的卸载作用,对下方既有地铁隧道的带来一定的影响.如何进行数值模拟亦显得尤为重要.本文通过已完成的广州农贸园基坑工程的施工数值分析,对比实际监测结果分析,从而对这方面问题作出些建设性的结论.从计算结果来看，理论计算值普遍大于实际监测值，因为地下结构的复杂性，尤其是地层结构的多变性，使得地层参数的选择出现偏差所引起结果偏大。本工程的地铁隧道在开挖基坑的正下方，上部基坑的开挖，对下部地铁隧道带来一定的卸载作用，所以对地铁整体出现上浮的现象。同时因为上部基坑对下部地铁而言，并不是对称卸载，从而带来x，y方向上的位移量变化，不过三个方向的位移变化表现为z方向最大。所以结果分析中以。方向为主。从基坑开挖步骤来看，随着基坑的开挖，下部地铁累计产生的位移量逐渐增大，所以当基坑开挖到底部时候，地铁隧道达到最不利情况。在本计算中，地铁隧道最大位移量表现为基坑开挖到第四步，达到2.89mm，低于地铁保护规范要求。从隧道整体位移量的变化来看，地铁位移量值在A04,A05，B04，B05断面上普遍要大于其他断面。这两个断面在地铁纵方向的中间，可见基坑开挖对地铁产生影响在地铁纵向中部最明显，随两端走向影响减弱。