【摘 要】
：
边坡的滑动概分为:楔形滑动、弧形滑动坡及平面滑动三种,而基桩日渐被用来防治边坡的滑动,本文所介绍的间隔式钢管排桩工法可应用于公路、铁路及其他型式的边坡处理,有效防治
【出 处】
：
2016海峡两岸岩土工程/地工技术交流研讨会
论文部分内容阅读
边坡的滑动概分为:楔形滑动、弧形滑动坡及平面滑动三种,而基桩日渐被用来防治边坡的滑动,本文所介绍的间隔式钢管排桩工法可应用于公路、铁路及其他型式的边坡处理,有效防治坡面上土体各种型式之滑动.Liang and Zeng(2002)以FEM电脑分析软体(PLAXIS),针对土壤凝聚力c=0～41.4kPa、内摩擦角φ=0.～40.三种桩径30.48公分(1英尺)、60.96公分(2英尺)、91.44公分(3英尺)且桩心间距与桩径比s/d=2,3,and4之条件,求得因拱壁效应产生之桩间土壤残余作用力系数(Rp),制成表格供读者参考.本文则以内插法及外插法计算出较适用于亚洲地区及使用公制地区,桩径为80、120及150公分之桩间土壤残余作用力系数表,作为设计间隔式钢管排桩之参考.并以汐止地区国道三号3.1公里处无预警发生三角楔形顺向坡滑动之灾害案例,比较说明采用地锚和间隔式钢管排桩整治方式之差异.
其他文献
综合台北盆地区域地质研究成果及地形、地层分布特性,可将盆地范围划分为不同流域.本文乃根据2004至2015年间,盆地中央主要开挖基地长期大规模深层抽水期间之地下水位监测历
台湾阿里山森林铁路主线,因2009年8月莫拉克台风雨量高达3,000公厘,产生大规模崩塌,导致铁路路基严重损毁营运中断.藉由地质调查及分析研判,了解二万平崩塌区之岩层倾向与坡
本案例位于山坡地,早期在开发过程经大量挖填整地而成,由于未整地前地基内有几处低洼地区被作为贮木池,因而部分区域存在有软弱地层,但部分区域地表即为岩盘,地层之变化相当
台湾高速公路在兴建时,为了减少大规模开挖及增加边坡的稳定度,使工程得以安全及顺利的进行,大量地使用地锚工程来做边坡稳定作业.随着地锚使用年限的增加,地锚之功能则备受
台北市因山坡地面积所占比率高,因此山坡地之开发难以避免.台北市因地形与地质环境造成许多顺向坡地质条件,近年来山坡地灾害发生频率提高,提升山坡地安全性为山坡地管理之重
台湾为一个海岛地形,山多平原少,地狭人稠,平地开发不够,陆陆续续往山坡地开发,边坡稳定分析已成了不容忽视的课题.为了解载重大小及其加载位置变化,所导致不同角度边坡稳定
国道高速公路为台湾地区交通及经济重要命脉,维持国道行车安全及通畅为高速公路管理单位首要任务.台湾高速公路局(以下简称高公局)自2011年起,积极建立「国道边坡全生命周期
本文探讨微型桩在坡地建物及城墙古迹维护应用之分析,以PLAXIS有限元素法来模拟,该方法可考量土壤与结构互制,且能获取变位与应力结果,据以反映边坡土体之变形量与破坏情况,
IPCC(2014)AR5报告指出,在气候变迁影响下,21世纪末产生之极端降雨事件将更为频繁的影响台湾地区.缘此,本研究之目的即在于评估未来气候变迁导致之暴雨事件变化对崩塌灾害风
崩塌为台湾地区常见之土砂灾害且影响边坡崩塌的因素甚多.特别在不饱和崩积土坡,降雨入渗引致其土层中水文特性之变化,可能为影响边坡稳定性之主因.本文以现地案例作为分析对