【摘 要】
：
本文介绍了当今及未来在基桩工程领域富有广泛应用前景的双液压技术(液压载荷箱、液压注浆)及可动传力桩工艺专利成果,重点介绍在大型桩桩底部附近予埋液压OG箱的可动传力桩(KDZ)工艺--多次重复循环对OG箱上下的桩段直接施加双液压技术--压实桩底"虚土"、实施桩周注浆.它有效地提高并改善了基桩的承载性能、同时提供出了承载性能的验证数据;对交通基础设施领域中的大型桩(大承载力、大直径、长度大、重要程度高
【机 构】
：
南京蓝天土建工程技术顾问有限公司,南京,210037 西南交通大学土木工程学院,成都,610031
【出 处】
：
2006年中国交通土建工程学术研讨会
论文部分内容阅读
本文介绍了当今及未来在基桩工程领域富有广泛应用前景的双液压技术(液压载荷箱、液压注浆)及可动传力桩工艺专利成果,重点介绍在大型桩桩底部附近予埋液压OG箱的可动传力桩(KDZ)工艺--多次重复循环对OG箱上下的桩段直接施加双液压技术--压实桩底"虚土"、实施桩周注浆.它有效地提高并改善了基桩的承载性能、同时提供出了承载性能的验证数据;对交通基础设施领域中的大型桩(大承载力、大直径、长度大、重要程度高、嵌岩基桩等)有关的勘察、设计、施工、检验、管理及科技创新带来可喜的变化,具有良好的经济效益和社会效益,有效避免了缘于基桩工程存在的不足及欠缺之处带来的安全隐患和过度的无谓浪费.
其他文献
本文以湿空气透平和压缩空气蓄能系统中的工质湿空气为研究对象,运用提出的一个适合计算高温高压湿空气热力学性质的对应态维里方程,对湿空气的偏差焓和偏差熵进行了计算.在湿度0≤W≤1kg/kg(A),温度小于573.15K,压力小于5MPa时,与ASHRAE用的多项式维里方程计算得到的偏差焓和偏差熵进行了比较,误差很小;同时得出压力和湿度越大,偏差焓和偏差熵越大,温度越高,偏差焓和偏差熵越小的结论.用这
为了在亚临界到临界点这个大范围内保证制冷剂物性计算的快速、稳定、可逆,提出将整个数据区间划分成若干个子区间分别进行隐式拟合,并且保证相邻子区间连接点处的连续与光滑,以及通过求分析解从隐式方程中得到显式物性计算式的方法.
为了检验快速物性计算方法的效果,给出了R410A的快速物性计算公式,公式的应用范围为饱和温度-60℃至临界温度,过热温度0-65℃.R410A快速物性计算公式与NISTREFPROP6.01的计算结果进行比较,速度快1500倍,平均相对偏差小于0.01﹪.
重庆较新线跨座式轨道梁与一般箱梁在温度梯度模式上有相当大的差别,本文基于瞬态热传导理论,建立了轨道梁的温度场数值模型,通过计算数值与实测数值的对比,验证了理论模型的正确性.在此基础上,得到了跨座式三跨轨道梁的温度梯度模式.采用空间有限元模型,对轨道梁的温度变形和温度应力进行了计算,并与国家现行公路、铁路规范温度荷载下轨道梁的效应进行了比较,得出了几项重要的结论,对同类轨道梁的设计具有实际参考价值.
结合工程实桥的裂缝观测、有限元分析结果,系统研究了预应力混凝土连续箱梁桥的裂缝型式与成因.对连续箱梁桥典型裂缝分布现状进行了分类归纳,系统分析了裂缝产生的主要原因,对引起箱梁开裂的主要因素如纵向预应力束布置方式、竖向预应力大小、温度梯度模式等进行了敏感性分析,表明纵向预应力束布置方式和竖向预应力大小对箱梁腹板斜裂缝的开展起着主要的作用.
研究了南水北调中线北京段西四环公路下输水隧洞、支洞和岔洞浅埋暗挖法施工的可行性和安全性.使用基于弹塑性增量理论的三维有限元方法细致地模拟了主输水洞、支洞和岔洞预加固、开挖和支护等施工过程,并模拟了混凝土和注浆地层的力学参数随龄期的变化过程,得出了一系列对设计和施工具有参考意义的结论.根据工程类比,进一步证明本文的研究成果是可信的.本文的研究对于公路下软弱地层中暗涵和岔洞的施工具有一定参考价值.
本文根据极限平衡理论,推导了锯齿状及波状粗糙起伏结构面抗剪强度计算公式,运用粘着摩擦学原理考虑了结构面微凸体的犁沟效应.在此基础上,对Barton经验公式进行了力学解释,指出该公式不仅形式上符合摩尔-库仑剪切破坏准则,而且具有同样的力学机理.只是摩擦角增加了起伏角一项,粘聚力也要根据起伏角进行修正.指出工程上常用的计算公式适用于低法向应力状态.
本文以实测的宜万线龙麟宫隧道溶腔底岩溶勘察为例,把高密度电法与大地电磁法联合运用于岩溶勘察中,两者结果基本一致,由此成功解译出了岩溶发育带位置及深度,为岩溶勘察提供了一种新的综合勘探方法.
本文对福州铁路旅客站房方案设计构思进行了论述.文章从现状分析入手,对站区规划、建筑平面、建筑立面、建筑空间等方面的设计构思做了比较详尽的阐述,并对"开敞式综合广厅"所引起相关问题作了专门的研究.
水泥混凝土路面是我国的主要路面结构形式之一,它在强度、刚度和耐久性方面的良好性能,成为不同等级的公路路面结构的主要选择方案之一,为交通运输和服务起到了积极的作用.但是,水泥混凝土路面的主要缺陷之一,就是路面板的断缝、断板和坑洼,严重地影响了公路服务质量,影响了使用效益.通过实际调查、观察和分析,针对断板的某些成因,提出了自己的观点,并且以此为指导进行修复道路的设计和施工.此道路运营一年后进行了检测