轨道交通线网客流特征实质上是车站客流时空分布叠加及交换的效果体现,通过分析车站客流的波动性,发现北京轨道交通系统在不同时间维度和区域范围均呈现出明显的不均衡特征;针对车站特点进行聚类分析,归纳出不同用地类型车站工作日及周末车站客流时空分布存在较大差异,特别是决定车站规模的进站客流最大时段并非全部发生于工作日或早晚高峰,商业及文体景区类、对外枢纽类、高校类车站周末进站量比平日更高;北京轨道交通换乘系数远高于国内其它同类型城市,换乘车站是线路与线路之间的结合点,换乘设施服务水平直接决定了轨道交通系统的运行效率和吸引力;同时北京也是限流车站最多的城市,分析车站限流原因,对今后改善供给和服务水平大有帮助;需要特别指出,仅依靠轨道交通系统自身集散客流是不够的,只有通过与其他方式紧密衔接,根据区位特点做好差异化接驳设施,才能充分发挥车站的辐射作用.随着乘客出行需求日渐多样化,轨道交通规划和建设也应以人为本,面向乘客提供差异化、精细化的供给服务转变,最大限度挖掘公共交通潜力,促使轨道交通为居民出行发挥更大效用.