【摘 要】
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本文通过研究轨道交通九号线宜山路地铁车站开挖(基坑开挖深度达28.0m)前进行的抽水试验引起的沉降效应表明，地面沉降变化明显受分层沉降影响。第七承压层弹性释水-贮水过程反
【机 构】
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同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室 上海 200092
【出 处】
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中国地质学会2007年生态环境脆弱区工程地质学术论坛
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本文通过研究轨道交通九号线宜山路地铁车站开挖(基坑开挖深度达28.0m)前进行的抽水试验引起的沉降效应表明，地面沉降变化明显受分层沉降影响。第七承压层弹性释水-贮水过程反复进行，影响着地层沉降-回弹变化，且总体呈下降趋势。距离待开挖宜山路地铁车站基坑最短距离只有11m的明珠三号轻轨线允许沉降量只有7mm，考虑到开挖后大规模群井抽水叠加效应，提出可以通过合理布置抽水井位、加大连续墙深度为62m、利用高压充填膨胀土加固含水层等方案来有效减小因抽水引起的地面沉降等环境效应。
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