本文根据笔者多年的船闸运营管理经验，分析总结了船闸引航道淤积的原因及防治措施，以供广大起重工作者借鉴。
随着通信网络不断地发展和工程建设规模不断地扩大，网络系统割接越来越频繁，如何在保障精品网络的前提下，实现网络工程成功割接已经成为各大通信网络运营商和其他工程参与方共同探讨的课题。本文首先就如何指导制定完善的割接方案入手，提出了制定割接方案的具体要求；接着阐述了如何组织进行“拉网式”的割接方案审核，保证割接方案真正成为工程割接的指导书。通过全程参与割接方案指导制定、组织及监督实施，为网络工程成功割接
三峡河段电子航道图的现状及发展可概括为“一个标准，两种选择，三大提升”。为了更好的服务生产，增强电子航道图应用，需从生产、应用、管理等三大方面提升，打造专业技术队伍，提升生产能力；坚持行业建设，提升服务能力；优化综合管理体制，提升管理能力。
京杭运河上苏北段航道被称为“黄金水道”，船闸一派繁忙景象，虽每天24 小时不间断运行，仍有大批船舶积压待闸。近年来国家环保政策的出台，湖内采砂被禁止，煤炭使用被限制，以这些这些基础物资的运输为主的过闸船舶在逐年大幅度减少。与此同时南水北调东线的工程的启动，生态保护、运河文化开发等课题逐渐被重视被强调，船闸的运输功能逐渐在弱化。宿迁船闸就是这样曾经最为繁忙的船闸之一，现在过闸船舶已大幅减少。结合宿迁
针对大源渡大修工程施工实际，着重从施工现场管理、保证工程质量等方面进行分析，规范检修施工要求。
本文通过船闸设施的组成论述船闸设施在规划、设计、建设、运行管理中体现便民的思想，在各个环节中采取引航道设计成不透水的导航墙，引航道两侧建设便民道路，远方调度站建成停泊服务区；在运行管理中实施互联网+服务等便民措施。
京杭运河浙江段三堡船闸由双线船闸组成,是京杭运河与钱塘江沟通的唯一枢纽,始运行于1989 年的三堡一线船闸,到2017 年已满负荷运转近30 年.2017 年12 月,三堡一线船闸开始围堰大修,二线船闸肩负起运营重任,24 小时运行状态下,两边待闸船舶数每日逾千艘,通航压力巨大.为此,三堡船闸提前出台《大修期间单线通航组织实施方案》,并积极探寻单线运行提速增效方式,通过“五步走”,即：筹谋、协调、
随着船闸养护要求和养护标准的日益提高，传统养护数据采集已无法满足智能化和信息化的要求，本文建立养护数据采集、格式、分类、使用和维护标准，改进现有船闸综合检测方法和技术，研究船闸PLC 远程数据汇聚技术并研发了船闸养护数据采集系统。该系统具有养护数据的采集、存储、展现及维护的功能，实现了对养护数据标准化、实时化的管理，并通过提供标准化服务接口，以打通数据孤岛并整合各种航闸养护数据资源，为航闸养护系统